tag:blogger.com,1999:blog-78950100959938261462024-03-14T00:45:58.301+01:00An Eye in the SkyUnknownnoreply@blogger.comBlogger51125tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-334710966161467062012-12-03T20:36:00.000+01:002012-12-04T10:43:27.967+01:00EL OCÉANO EN LA GOTA<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Las noticias publicadas
durante la semana que ponía fin al mes de noviembre han supuesto para el
colectivo de los controladores aéreos una inyección de moral y, en cierto grado
también, un amago de reconciliación con una justicia que, aún impregnada de
notable letargo, parece que empieza a aflorar entre la cizaña sembrada, regada
y cuidada con esmero digno de gestor incompetente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Comenzaba el goteo de buenas
nuevas con la <a href="http://www.lavanguardia.com/local/galicia/20121127/54355907764/aena-revoca-la-sancion-interpuesta-a-uno-de-los-controladores-de-santiago-hace-dos-anos.html">revocación por parte de AENA </a>de la sanción impuesta a un
<b>controlador</b> de <b>Santiago de Compostela</b> hace dos años. Cabe albergar cierta
esperanza de que ésta continúe siendo la tónica y que las resoluciones
judiciales reparen, del algún modo, la insensatez de quienes pretendían tapar los
desmanes de una gestión infame presionando a los profesionales hasta el límite
de hacerles <b>incumplir la ley de navegación aérea</b> a costa de superar las horas
de actividad aeronáutica o de obligar a cubrir simultáneamente dos posiciones
incompatibles como son las de radar y aproximación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Son ya <a href="http://economia.elpais.com/economia/2012/11/23/actualidad/1353673204_561998.html">ocho las sentencias firmes</a> que revocan sanciones impuestas a <b>controladores</b> <b>del centro de Santiago</b>
por negarse a superar el límite de horas establecido por el <a href="http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/blanco-planea-controladores-trabajen-doscientas-horas-20100730-55914.html">Ministerio de Fomento con José Blanco a la cabeza y aprobado mediante Real Decreto Ley</a> a la
espera de que el juez dictamine sobre la causa abierta contra los controladores
de <b>Lavacolla</b> y sin que se haya concretado todavía de qué se les acusa, según
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=CeqbTDGFcFA">informa el abogado de la defensa</a>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El segundo foco de atención
tenía lugar el <b>martes 27 de noviembre</b> durante la comparecencia de la ex directora
de navegación aérea en AENA y actual Secretaria General de Transportes, doña
<b>Carmen Librero</b> ante la <b>Comisión de Fomento</b> en el Congreso de los Diputados. Además
de para constatar la animadversión enfermiza que el señor <b>Rafael</b> <b>Simancas</b>
siente hacia los controladores y su escasa idea de qué es y para qué sirve la
<b>OAC</b>I, la comisión también sirvió para dejar al descubierto el contubernio
existente entre <b>PP</b> y <b>PSOE</b> merced a frases impagables del tipo “<i>eso es meterse en el fango</i>” – en
referencia a la militarización del colectivo el día 3 de diciembre de 2010
- o “<i>no</i>
<i>me contradiga, señor Simancas, que estas
cosas usted y yo las hablamos</i>” con
las que el diputado <b>Andrés Ayala </b>tuvo a bien de obsequiar a la audiencia. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Digna de mención es también
la tibieza y comprensión que el señor <b>Ayala</b> mostró en todo momento hacia la
<b>Secretaria General de Transportes</b> cuya gestión criticaba y cuestionaba en sede
parlamentaria, justo antes de las elecciones, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=OvxD0NyKH8o">aportando información detallada sobre los datos falsos de productividad</a> que <b>AENA</b> remitió a <b>Eurocontrol</b>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pero sin duda la perla del
día fue escuchar a <a href="http://www.youtube.com/watch?v=iWEWL0zuXxA">doña Carmen Librero reafirmarse</a> en que el caos acontecido el <b>3 de diciembre de 2010</b> se debía única y exclusivamente al plante masivo
perpetrado por los controladores mientras que, en sede judicial, el <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2012/12/02/economia/1354462972.html">ex jefe de la división de control en Lavacolla</a> contradecía tal versión de los hechos y hasta
se reconocía que <b>Fomento e Interior</b> ya tenían tomada la decisión de militarizar
los aeropuertos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Al ciudadano medianamente
observador, digo medianamente porque el nulo observador no se lo plantearía ni
por asomo, quizá le pueda extrañar leer en diversos medios de comunicación
titulares como “<a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2012/11/27/economia/1354022186.html">El cierre del espacio aéreo fue planificado antes de empezar la huelga de controladores</a>” o informaciones en las que se revela que ahora se sabe
que los controladores de Santiago y de otros aeropuertos no podían trabajar más
horas porque ya habían cubierto el cupo máximo permitido por la ley. ¿Ahora se
sabe? ¿Han visto por fin la luz? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Si es así, celebrémoslo
porque nunca es tarde para la dicha pero no estaría de más un poco de
autocrítica por parte de unos medios que se apuntaron al escarnio y
linchamiento de todo un colectivo bailándole el agua a los poderes fácticos sin
el menor atisbo de desarrollo de un pensamiento crítico que no conllevaba mayor
esfuerzo que la lectura del <a href="http://www.aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/03/tan-controlado-que-no-quedo-resquicio.html">BOE, el análisis de la cronología de los hechos y la interpretación de la coyuntura</a>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Me decía una familiar de
controladora que le llena de impotencia la indiferencia de la sociedad en
relación a las revelaciones que estos días están saliendo a la luz y la nula
empatía que percibe, habida cuenta del daño causado, no solo por lo que a las
presiones laborales se refiere sino también por cómo, en muchos casos, las relaciones sociales y personales de estos
profesionales se han visto afectadas hasta el punto de haberse generado
secuelas de difícil superación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Las sociedades carentes de
espíritu crítico están condenadas a repetir sus errores simplemente porque son
incapaces de interpretar y vislumbrar las consecuencias de determinados actos
mientras se dejan arrastrar por ataques de ira colectiva inoculados con
premeditación y alevosía. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El denuesto a que se sometió
a los controladores aéreos y la conculcación de sus derechos fue la primera
piedra en la construcción de unas reformas encaminadas a degradar las
condiciones laborales del resto de colectivos. Precedentes había, como avisaba
<a href="http://www.rebelion.org/noticia.php?id=133646">Michael Moore</a>, pero por algún motivo se prefirió mirar en otra dirección en
lugar de indagar en las verdaderas causas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Transcurridos dos años desde ese fatídico <b>3 de diciembre</b>, pudiera parecer que estas
noticias no constituyen más que una gota que se pierde en el océano pero, mientras tanto, no conviene olvidar que la gota contiene el océano. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-79514780835551220552012-11-25T09:52:00.000+01:002012-11-25T21:04:20.123+01:00EL TESÓN DEL RESILIENTE<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Está
claro que los órganos gestores de este país tienen una capacidad sin parangón
para diferir soluciones. Se les va la vida en ello. Lo malo es que le ponen
tanto empeño al desarrollo de sus disfunciones que, en ocasiones, lo que se va
es la vida de otros por delante. Esa es la conclusión a la que una llega tras
haber visto el documental “<b>JK5022. Una cadena de errores</b>”, fruto de la
impagable labor de investigación que está llevando a cabo la <a href="http://www.avjk5022.com/">Asociación de Víctimas del vuelo JK5022</a> bajo la coordinación de la infatigable <b>Pilar Vera Palmés</b>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Es
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=7w0syyErvbE">escuchar a Pilar Vera</a>, abogada de formación, hablando de datos que escapan al
común de los mortales, simplemente porque no todos tenemos la obligación de
entender sobre peritajes o ingeniería aeronáutica, y pensar con impotencia e
indignación en lo que uno se ve abocado a hacer cuando las autoridades
competentes, en lugar de garantizar una investigación transparente, no hacen
sino poner palos a la rueda para que no saquemos el agua clara, no sea que las
salpicaduras pudieran provocar algunas condenas además de dimisiones. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">El
documental empezó a gestarse cuando el <b>12 de diciembre de 2011</b> el juez decidió
cerrar la investigación de la causa dejando, en opinión de la asociación y
según los datos que podía aportar merced a la investigación que la misma llevó
a cabo en sede judicial, mucho por esclarecer. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">La
perfecta alineación de los agujeros en las lonchas del queso de <a href="http://www.aneyeinthesky.blogspot.com.es/2012_10_01_archive.html">Reason</a> era algo
perfectamente esperable vistos los múltiples errores, omisiones e
irresponsabilidades que jalonan la cadena de decisiones que desembocaron en
tragedia. Se trata de cuestiones que por norma general escapan al alcance del
usuario medio, quien no tiende a preguntarse si el certificado de
aeronavegabilidad del avión al que se va a subir está en regla, si los pilotos
que van a operar su vuelo están en perfectas condiciones psicofísicas o si, en
caso de accidente, los gestores del aeródromo están capacitados para coordinar
los servicios de emergencia con rapidez y eficacia. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">El
avión de <b>Spanair</b> siniestrado el <b>20 de agosto de 2008</b> estaba a la espera de entrar
ese mismo mes en parada completa por acumulación de averías diferidas pero se
decidió prorrogar la licencia, que cumplía justo dos días después del
accidente, sin ningún tipo de inspección previa. Revelador es el documento que
se puede ver en el documental y en el que se aprecia que el certificado de
prórroga se halla incompleto pues no cuenta con el sello de <b>Aviación Civil</b> y el
inspector no aparece identificado. Para más inri, está soportado en una
circular, la <b>1119-B</b>, que no existía en <b>Fomento</b> ni <b>Aviación Civil</b> en el año
<b>2008</b>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Otra
prueba de la ineficacia que se viene mostrando en la corrección de errores
latentes en el sector aeronáutico de este país la constituye la parsimonia con
la que se toman la redacción del informe sobre un caso muy parecido ocurrido en
el aeropuerto de <b>Lanzarote </b>en <b>2007</b>. En aquella ocasión también falló el sensor,
hubo problemas de calentamiento y los flaps no se desplegaron pero el avión
logró despegar quizá porque llevaba menos peso, el nivel del mar es distinto al
de Madrid y el viento de cola no estaba en los límites en los que debía operar
en <b>JK5022</b>. Si en lugar de publicar las conclusiones en <b>diciembre de 2009</b>
hubiera habido más celeridad en el proceso y se hubieran adoptado las medidas
correctoras pertinentes se podría haber contribuido a evitar la catástrofe
acaecida un año después. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">¿Ha
habido algún tipo de gesto que indique que se está trabajando en la buena
dirección o que hay voluntad de esclarecer los hechos para que algo así no se
vuelva a producir? Teniendo en cuenta que a día de hoy la <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a> y la <b>CIAIAC</b>
siguen sin ofrecer garantías de transparencia por ser dependientes del <b>Ministerio de</b> <b>Fomento</b> y que lo único que se ha hecho para mejorar el acceso de
los servicios de asistencia es construir un puente sobre el riachuelo cercano
al siniestro y dejar a los bomberos en manos de empresas privadas, parece que
la respuesta a la pregunta retórica es: NO. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">El
archivo de la causa penal en setiembre de este año, además de provocar
decepción y desasosiego entre las víctimas, las deja sumidas en batallas
judiciales encarnizadas contra aseguradoras para las que las vidas humanas
valen menos que el coste de un avión nuevo. Sería deseable que la justicia
estableciera fuertes indemnizaciones para que en el futuro esas empresas cuestionen
firmemente las condiciones en que se encuentran las aeronaves que aseguran. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Visto
el panorama, no es de extrañar que, previo recurso al Tribunal Constitucional,
la asociación ya tenga puesta las miras en Estrasburgo a la búsqueda de una
justicia que en este país parece darles la espalda. El tesón de los resilientes
no les falta; ojalá que el esfuerzo no sea en vano. Por el bien de todos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-12871853841084262192012-11-09T13:27:00.000+01:002012-11-09T22:21:44.571+01:00TODO BUENAS PALABRAS PERO NINGUNA BUENA OBRA<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Se va una semana en la que
una tragedia y una sentencia judicial se erigen como hechos sintomáticos de una
democracia ajada y de la poca o nula confianza que ciertas instituciones y
estamentos ofrecen en un país que viaja claramente a la deriva. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">A poco que uno se detenga a
observar la realidad de esta España nuestra, podrá comprobar que lo ocurrido la
noche del 31 de octubre en el <b>Madrid Arena</b> no es algo que pueda
circunscribirse en la categoría de hecho fortuito y circunstancial, por lo que
no es nada improbable que un siniestro similar de consecuencias igualmente
dramáticas pueda volver a producirse. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Leyendo sobre el cúmulo de
irregularidades que desembocaron en desgracia - aforo sobrepasado, agujeros en
el despliegue y contratación de seguridad, licencia expirada que incumple la
ley actual, extrañas connivencias entre la empresa organizadora y miembros de
la administración – y la táctica usada
por las autoridades consistente en echar mantas mojadas sobre el asunto, mirar
hacia otro lado y rezar para que pongan un partido de fútbol que distraiga la
atención del personal más pronto que tarde, una no puede dejar de pensar que
esta canción le suena ya por vieja. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Paralelismos pueden
establecerse varios pero, como este blog tiene un ojo en el cielo, permitirán
que tenga en mente el <a href="http://politica.elpais.com/politica/2012/09/19/actualidad/1348017916_498753.html">archivo de la causa penal del accidente de Spanair</a> sin
esclarecer puntos que coinciden con algunos de los <b>40 agujeros negros</b> que la
<a href="http://politica.elpais.com/politica/2012/07/29/actualidad/1343590910_563821.html">OACI</a><b> </b>detectó en la <b>seguridad aérea española</b> o el estado en que se encue</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">ntra el
sector de la navegación aérea en este país por obra y gracia de gestores que,
en lugar de haber sido cesados, han sido ascendidos.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Es fácil visualizar lo que
puede ocurrir en un recinto que, albergando 20.000 almas, solo tiene una puerta
de salida, seguridad insuficiente y personal escasamente cualificado para
hacerse cargo de la situación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Intenten hacerlo ahora con
un pedazo de cielo dividido en sectores. Imaginen que se decide cerrar alguno
de esos sectores produciendo en numerosas ocasiones sobrecarga de trabajo en
los profesionales. Imaginen que, bajo no se sabe bien qué criterio, los
gestores deciden programar turnos con menos controladores de los necesarios o
que un <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/06/pdfs/BOE-A-2010-12620.pdf">Real Decreto</a>, que parece haber sido ideado para provocar enajenación
mental permanente, obliga a esos mismos profesionales a hacer hasta <b>14 relevos</b>
en un solo servicio. Piensen ahora en
cómo se ha reducido el periodo de formación de las nuevas hornadas de
controladores y en las curiosas conchabanzas que se detectan en el proceso de externalización de
13 torres de control o en la sustitución de
personal cualificado por operadores de servicio de plataforma en las terminales
de Barajas. ¿Está alguien en condiciones de asegurar que esto pueda conducir a
algo bueno? <a href="http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/un-avion-de-orbest-y-otro-de-air-europa-chocan-en-barajas-sin-heridos-234112.html">El choque de dos aeronaves</a> en el aeropuerto madrileño indica que
más bien estamos jugando con la alineación de los agujeros del queso de <a href="http://www.aneyeinthesky.blogspot.com.es/2012/10/la-seguridad-no-tiene-precio-para-todo.html">Reason</a>
y por lo tanto, con fuego. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La guinda del pastel del
contubernio la ha puesto un juez vía <a href="http://www.vozpopuli.com/empresas/16792-el-juez-archiva-la-querella-contra-la-cupula-de-aena-sin-hacer-una-sola-diligencia">archivo de la querella</a> contra la cúpula de
AENA sin haber hecho una sola diligencia pero habiendo admitido a trámite la
misma hace tan solo unos meses. Al parecer no hay nada raro en las <a href="http://www.vozpopuli.com/empresas/16721-fomento-contradice-declaraciones-juradas-para-defender-a-los-imputados-de-aena">contradicciones</a>
de las declaraciones de los gestores, en que haya familiares de políticos en el
meollo del asunto o en que un <b>servicio informático</b>, que al parecer eso es lo
que dice que ofrece <b>INECO</b>, cueste la friolera de <b>285.000 euros anuales</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">La credibilidad requiere de
algo más que buenos gestos y hábil mano izquierda para capear temporales. Por
el momento la gestión de la <b>Ministra Pastor</b> se resume en un compendio de buenas
palabras, pero los hechos no le acompañan y no se perciben visos de buenas
obras en el horizonte. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-27747635457737735342012-10-07T22:01:00.000+02:002012-10-07T23:47:40.218+02:00LA SEGURIDAD NO TIENE PRECIO, PARA TODO LO DEMÁS: EL "LOW COST"<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">No
es la primera vez que hago referencia al modelo que el psicólogo <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/12/david-contra-goliat.html">James Reason</a>
exponía en 1990 cuya finalidad es la de identificar los aspectos o decisiones
que pueden constituir una causa de accidente -<a href="http://www.dailymotion.com/video/xqladk_el-modelo-de-reason_tech">ver vídeo</a> - y como de todo ello se puede
aprender para así perfeccionar el mecanismo interno de defensa que toda organización
debe tener al mismo tiempo que se crea un proceso de mejora continua. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">La
reacción de <b>AENA</b>, expresada en una nota de prensa en la que calificaba de leve la
colisión entre dos <a href="http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/un-avion-de-orbest-y-otro-de-air-europa-chocan-en-barajas-sin-heridos-234112.html?utm_source=twitter&utm_medium=tweetbutton&utm_campaign=smo_barra">Airbus A330 de las compañías Orbest y Air Europa</a> acontecida ayer en el aeropuerto de <b>Barajas</b>, y
las posteriores declaraciones en las que tan solo 2 horas después de lo ocurrido
ya se estaba culpando a uno de los pilotos apunta a una aparente desidia a la
hora de establecer los factores que desencadenaron el accidente y una
sospechosa premura por tratar de quitar hierro al asunto - como si estuvieran
hablando del choque ordinario entre dos coches que salen de su estacionamiento
sin mirar- tiñendo de incidente algo que
claramente responde a la definición de <a href="http://noticias.juridicas.com/base_datos/Admin/rd57-2002.l1.html#c1">accidente</a>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Dudo
mucho de que las aseguradoras se lo vayan a tomar con tanta flema, la verdad,
pues el desaguisado no es algo que pueda arreglar el carrocero del barrio y a
los muchos ceros que va a suponer el monto de la factura hay que añadir las
pérdidas que ocasionará el paro forzoso de esas aeronaves mientras están siendo
reparadas. Una vez más, podemos aplicar aquello de: "si la seguridad te parece cara,
prueba con los accidentes".<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Seguramente, como en todo procedimiento en cadena, sean varios los eslabones que han fallado
por lo que, más que minimizar los hechos y culpar al de turno, cabría esperar que
alguien se tome esto con la seriedad que requiere el necesario cuestionamiento
del sistema. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Cualquier
estándar o procedimiento diseñado para mejorar la seguridad debe estar basado
en el entendimiento y la toma de conciencia de las señales y alarmas que avisan
del peligro. Del mismo modo, debe
promover medidas para el diagnóstico de factores propios de la organización o
empresa que fomentan el error del individuo, del equipo o incluso de todo el
entorno laboral. Lo contrario conduce a un aumento de la vulnerabilidad y a una
sobrecarga de responsabilidad en los profesionales que acaban siendo
identificados como fuentes originales y únicas de la falla a tenor de lo que a
menudo reflejan las conclusiones simplistas y en absoluto constructivas de
muchas investigaciones de accidentes que cercenan de raíz cualquier posibilidad
de restaurar el sistema y dirigirlo hacia un escenario donde, habiendo
aprendido de los errores, se esté en condiciones de afrontar y solventar los
futuribles riesgos con más garantías y fiabilidad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">¿Promueve
actualmente el ambiente reinante en el sector aeronáutico español la adopción
de medidas que favorezca la seguridad de usuarios y operarios? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Habrá
que esperar pacientemente para ver las conclusiones de la <b>CIAIAC</b> - organización seriamente
cuestionada por la última <a href="http://politica.elpais.com/politica/2012/07/29/actualidad/1343591795_182952.html">auditoría de la OACI</a> - respecto del accidente en <b>Barajas </b>pero no
debiéramos olvidar todo el cúmulo de circunstancias que pueden originar un
siniestro y entre ellas está ese ensalce de la cultura del bajo coste que
conlleva tener pilotos al límite presionados por las exigencias de puntualidad,
contratos precarios, formación inadecuada o la implantación técnicas
inapropiadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">El
criterio económico también subyace en la sustitución de los controladores en
las plataformas de <b>Madrid-Barajas</b> por un <b>SDP</b> (Servicio de Dirección de
Plataforma) operado por técnicos formados en pocas semanas y con poca o nula instrucción
en tráfico real. Estos operarios solo están autorizados a informar, nunca a
ordenar o dar instrucciones - como establece el <b>documento 9137 de la OACI en su apartado 10.3.1</b> - de modo que la responsabilidad en caso de colisión con
otras aeronaves u obstáculos recae sobre los pilotos en rodaje en la plataforma
o en las compañías de handling durante el remolcado. Pero la pregunta es: ¿se
están interpretando las informaciones de los operarios de <b>SDP</b> como si fueran instrucciones
de un controlador? Parece que sí. ¿Les ha autorizado alguien a ejercer
funciones que van más allá de lo que contempla su habilitación? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><b>Eurocontrol</b>
tiene en consideración el <b>SDP</b> como uno de los procedimientos válidos en el
diseño de un aeropuerto, si bien lo desaconseja cuando aumenta el volumen y la
complejidad de las operaciones. ¿Se tuvo esto en cuenta cuando se implantó en
<b>Barajas</b>? ¿Por qué recurrir a <b>INECO</b>, empresa externa y participada por <b>AENA</b>,
para ofrecer un servicio que ya proveían los controladores de la casa? ¿Era
todo una mera reducción de costes? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Recuerdo
las palabras de la <b>Ministra de Fomento</b> cuando refiriéndose al caso Ryanair dijo
que este país no se puede permitir una seguridad low cost. Mucho tienen que
cambiar las cosas y mucha limpieza tiene que hacer doña <b>Ana Pastor</b> en <b>AENA</b>,
<b><a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a></b> y el <b>Ministerio</b> para que el sector perciba una señal más allá de las
buenas intenciones manifestadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-87618202166686938452012-09-10T21:56:00.001+02:002012-09-10T23:08:08.176+02:00MORALINA VENDO QUE PARA MÍ NO TENGO<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Tras leer el ¿<a href="http://politica.elpais.com/politica/2012/09/08/actualidad/1347129185_745267.html">artículo</a>? – en
un momento entenderán ustedes el porqué de los interrogantes – de <b>César Molinas</b>
en <b>El País</b>, solo puedo concluir que espero que el resto de la teoría que
pretende desarrollar en el libro del que forma parte tal escrito esté mejor
argumentado porque lo que yo percibo no es más que un pastiche de clichés y
tergiversaciones al servicio de una ideología neoliberal muy propia de un gurú
de <a href="http://www.s3f.es/es/user/c%C3%A9sar-molinas">Fedea</a> y ex trabajador de Merril Lynch. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Dice el señor <b>Molinas</b>, tras
haber visto la luz pues de lo contrario no se entiende que hace 5 años <a href="http://www.20minutos.es/data/adj/2007/09/16/769.jpg">negara la crisis</a>, que la culpa de nuestros males se halla en una clase política que es
incapaz de acometer las reformas que el país necesita porque ello conllevaría
el fin de una élite cuyo modus operandi y vivendi está basado en un modelo de
captación de rentas con el que es imposible generar riqueza que revierta una sociedad
cada vez más ahogada por los recortes y las subidas de impuestos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Su argumento, a simple
vista, parece una buena radiografía de la situación actual si no fuera porque se
echa en falta una reflexión sobre el poder corruptor del sistema financiero y
porque la comparación demagoga que utiliza para sustentar su razonamiento
termina convirtiendo su teoría en algo contradictorio y paradójico. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">No observo yo mucha coherencia
en el hecho de comparar las reivindicaciones laborales de un colectivo de
trabajadores, en este caso los <b>controladores aéreos</b>, con una clase política
dedicada a “<i><b>fraguar planes urbanísticos en complejas y opacas negociaciones</b></i>” (SIC). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Para empezar, estos
profesionales, son asalariados, cobran una nómina y pagan sus impuestos como
cualquier español de a pie. Poco margen tienen para operaciones fraudulentas y,
ni qué decir tiene, para acumular múltiples cargos en consejos de administración
varios que les puedan reportar pingües beneficios, pues a poco que uno se
informe, sabrá que para un controlador es incompatible trabajar en <b>AENA</b> a la
par que en otra empresa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Para continuar, y he de
decir que esto ya me da un poco de pereza, el autor obvia que el cierre del
espacio aéreo fue una decisión patronal y que los controladores no tienen
potestad alguna para tomar tal decisión, con lo que podemos colegir que en
realidad acabaron pidiendo disculpa por unos desmanes de los que no fueron
responsables como ya demuestran <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2012/09/06/andalucia_malaga/1346949434.html">varias sentencias</a>. Quizá no se esté en la obligación de saberlo, pero entonces lo
recomendable es no dártelas de erudito haciendo comparaciones que convierten tu
artículo en algo que irá a parar a los anales de la todología de la que, por
otra parte, tanto gustamos en este país. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Habla don <b>César Molinas</b> de
burbujas inmobiliarias y levantamientos de infraestructuras innecesarias
llevadas a cabo por constructoras que acaban siendo adjudicatarias de un
servicio deficitario que provoca agujeros que tapan las cajas y acabamos pagando
los ciudadanos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Es curioso que se quede en la superficie y no
vaya más allá para inferir lo que verdaderamente ocultaba el conflicto de los
controladores aéreos: la necesidad de justificar la privatización de <b>AENA</b> visto
el socavón cercano a los 15.000 millones de euros que provocó la fiebre de
construir aeropuertos faraónicos. ¿No le extraña en este caso que las empresas constructoras
de esos aeropuertos se posicionen como candidatas a adjudicarse la concesión? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Detecto también en la
disertación del señor <b>Molinas</b> un cierto rechazo a la defensa de los derechos
laborales, refiriéndose a ellos como intereses personales. Como persona docta
que es, le supongo en el conocimiento de que en este país existe el derecho a
huelga y a él hay que recurrir cuando se consideren que se están conculcando
derechos establecidos en el estatuto de los trabajadores. Aunque parece que los
controladores no lo tienen, vistos los servicios mínimos del 110% que les asignaron en la
última huelga general.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">No obstante, el súmmum de la
demagogia se concentra en esta afirmación: “<i><b>Los controladores presentaban la
defensa de su interés particular como una defensa de la seguridad del tráfico
aéreo</b></i>”. (SIC)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Empieza a hastiarme este
discurso moralizante y populista que no busca más que el enfrentamiento entre
colectivos usando el manido recurso del paternalismo igualitario mediante el
que nos pretenden hacer creer que todos los trabajos son iguales y que el que
piense lo contrario se cree un privilegiado por encima del bien y del mal. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Una vez más hubiera sido
recomendable que este señor se hubiera documentado en condiciones y hubiera
leído sobre la investigación que Bruselas tiene abierta, merced a la <a href="http://www.atcpetition.org/?lang=es">ATC Petition</a>,
sobre como repercuten las condiciones laborales de los controladores en la
seguridad aérea o sobre la labor que <b>APROCTA</b> hace para tratar de poner algo de
orden al caos en que se ha convertido la navegación aérea de este país o sobre
las decenas de incidentes que la <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a> no investiga. ¿Será que su nivel de
exigencia no va más allá de una investigación de cara a la galería que acabe
culpando al que ya no se puede defender?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Me va a permitir que le
diga, señor Molinas, usando una comparación a las que tan aficionado es, que si
usted tiene un mal día como mucho provocará una réplica afilada por parte de
sus adversarios ideológicos o un ataque de risa floja entre los lectores que, a
salvo de adoctrinamientos, consigan terminar de leer sus teorías de tecnócrata neoliberal.
Pero si profesionales como médicos, pilotos, arquitectos o controladores tienen
un mal día, pueden matar a personas y no creo yo que, más allá de la
responsabilidad civil y penal que conlleva, haya quien levante cabeza si se le
cae un avión con 150 pasajeros a bordo.</span><br />
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Y es que de un tiempo a esta
parte, los adoctrinados que van de eruditos pero no son más que vendedores de
moralina barata me producen aburrimiento. Y que me la intenten colocar desde un medio que va de progresista pero que tiene que dar explicaciones a Inspección de Trabajo por las condiciones en que tiene a sus becarios o que se nutre de blogueros a los que paga en especie, entendiendo el prestigio de escribir para ellos como tal, ni les cuento.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-13885234986713647482012-09-06T13:41:00.000+02:002012-09-06T21:54:36.368+02:00MÁS ALLÁ DEL CONTINENTE<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Hay ciertas compañías aéreas
que, por qué no decirlo, despiertan mi antipatía. De entre todas ellas <b>Ryanair</b>
se lleva la palma con esa política de empresa mediante la cual el pasaje queda
reducido a ganado y sus tripulantes de cabina a anunciantes del estilo
teletienda. Si todas las desventajas fueran esas, mi aversión quedaría reducida
a una mera cuestión de incomodidad pero lo realmente preocupante del asunto es
la interpretación laxa que tienen de los protocolos de seguridad. Esta semana,
de nuevo, un avión de la compañía irlandesa pidió <a href="http://economia.elpais.com/economia/2012/09/05/agencias/1346840794_060445.html">preferencia para aterrizar en Lanzarote</a> por ir corto de combustible. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Habrá usuarios que ya tengan
la mosca detrás de la oreja con tanto cúmulo de incidentes acontecidos en las
últimas semanas. Otros simplemente pensarán que al señor <b>O’Leary</b> le están
creciendo los enanos, pero es realmente extraño que sus procederes no hayan
salido a la luz hasta ahora cuando la verdad es que llevan años jugando al
límite. Consecuencias de construir aeropuertos que solo responden a la cultura
del pelotazo para luego justificarlos con una rentabilidad aparente vía
subvenciones sin las que las compañías de bajo coste no operarían simplemente
porque no les saldrían las cuentas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Cierto es que <b>Ryanair</b> está
en el punto de mira estos días por su mala praxis pero no es menos cierto que
hay otras muchas compañías de las denominadas low cost que operan con
procedimientos parecidos y eso debería, cuando menos, levantar nuestras
suspicacias. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Este verano sin ir más
lejos, servidora ha volado con una de ellas. Intentar cuadrar calendario, horario
y destinos no es tarea fácil y para colmo este tipo de compañías están copando
rutas con lo que la tarea de hallar alternativas se convierte en algo así como una
quimera. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Regresé de Nevşehir con
<b>Pegasus Airlines</b>, una compañía turca participada en sus inicios –allá por 1990-
por la irlandesa <b>Aer Lingus</b> que acabó vendiendo todas sus acciones dejándola en
propiedad de <b>Esas Holding</b>. El negocio ha ido creciendo hasta acaparar una cuota
de mercado cercana 5 millones de pasajeros al año en Turquía y tiñéndose de ese
aparente dinamismo, originalidad y eficacia que ofrecen las low cost.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><b>Pegasus</b> ha encargado a una
empresa de comunicación un <a href="http://www.youtube.com/watch?v=HPLJV6YcvUE">simpático vídeo</a> donde unos niños, en sustitución de
los habituales <b>TCP</b>, escenifican las explicaciones del procedimiento a seguir en
caso de accidente. Obviamente se trata de que el pasajero preste la atención
que ya no le despiertan los profesionales haciendo su labor en el pasillo del
avión justo antes del despegue.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">La medida es vistosa pero de
eficacia perecedera a poco que vueles con ellos dos veces pues no es necesario
ser un experto en psicología para entender que la atención que prestas es directamente
proporcional al número de veces que te subes en un avión. Aunque lo que
realmente me fascina del tema es el rol a la que estas compañías vienen
relegando a estos profesionales. ¿En qué se está convirtiendo un <b>TCP</b>? ¿Son
conscientes los usuarios de que su labor principal no es servir refrigerios
cual avezados mozos sino ayudar a evacuar una aeronave? En un trayecto de
cuatro horas los vi salir tres veces, siempre para atender demandas consumistas, nunca para cerciorarse de que el pasaje estaba bien. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">En pos del igualitarismo paternalista
estamos cayendo en unas simplificaciones absurdas: ni un piloto en un taxista,
ni un controlador un guardia urbano, ni un tripulante de cabina de pasajeros un
camarero. Y puestos a que me anuncien las maravillas de una aerolínea, me encantaría
que además de decirme que tengo la posibilidad de hace el check-in vía móvil,
me informasen sobre si respetan los turnos y descansos de sus profesionales, si
están formados y capacitados o de si su política de empresa contempla que empleados cualificados hagan las revisiones pertinentes así como que se cargue el combustible
necesario para hacer frente a situaciones de emergencias, por ejemplo. Pero ya se sabe que
vivimos en tiempos donde solo parecen importar el aparador, las candilejas y el
continente. Del contenido solo nos acordamos cuando vienen mal dadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-74377150025608844482012-08-18T13:56:00.000+02:002012-09-12T20:57:32.556+02:00CON ADALIDES ASÍ, NO NECESITAMOS ENEMIGOS<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Llevamos unos días de
revuelo desde que la prensa nacional y hasta la internacional se hicieran eco de la
investigación que el<b> Ministerio de Fomento</b> ha abierto a <b>Ryanair</b> por los
aterrizajes de emergencia que tres de sus vuelos – en concreto <b>RYR 2054</b>, <b>RYR
5389</b> y<b> RYR 9VR</b> - tuvieron que realizar el pasado 26 de julio en el aeropuerto
de Manises (Valencia). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Mucho ha tardado la <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a> en
pedir explicaciones a <b>Michael O’ Leary</b> sobre esa acuciante manía de solicitar
preferencia en los aterrizajes -cuando no de declarar <b>MayDay</b>- por ir cortos de
combustible y no poder, en ocasiones enfrentar una espera. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Como las cosas de palacio en
este país van tan despacio que a veces ni van, una no tiene por menos que
preguntarse quién volaría en esos aviones para que el Ministerio muestre esa
repentina voluntad de investigación o si no les ha quedado otro remedio tras la
más que oportuna filtración de los audio (<a href="https://www.dropbox.com/s/j9zwsmnsc0w6qk2/maydayryr3.wav">aquí, uno de ellos</a>) donde se pueden escuchar a los pilotos
declarar MayDay. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No sé yo hasta qué punto
todo esto va a servir de algo porque, más allá de la indignación de cafetería
que ejercemos los españoles, dudo mucho que la gente tome conciencia de con
quién se está jugando los cuartos y, como a esto no se le ponga freno, hasta la
vida. ¿Dejarán acaso de comprar billetes de avión en apariencia baratos pero pagados
a precio de oro vía subvenciones a cargo del erario público?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">El revuelo, faltaría más, ha
traído consigo la consiguiente retahíla de declaraciones, a cual más
surrealista, con la que los poseedores de memoria interesada, todólogos y
cínicos de cabecera han tenido a bien de obsequiarnos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Por un lado, el <a href="http://www.20minutos.es/noticia/1565711/0/presidente/ryanair/aterrizajes/">director ejecutivo de Ryanair</a> se despachaba a gusto diciendo que los tres aterrizajes de
emergencia respondían a una excepcionalidad y que los <b>controladores</b> son
responsables por haber mantenido a sus aviones en espera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ahora va a resultar que los
controladores, con ese afán suyo por fastidiar vidas ajenas para sentirse
realizados, tienen poderes, originan tormentas, ordenan, que no aconsejan,
desvíos a aeropuertos alternativos y son culpables de que los aviones no lleven
combustible para esperar en el aire en situaciones imprevistas y complicadas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Como no todos estamos
familiarizados con los procedimientos – ni tendríamos por qué estarlo si las
autoridades hicieran la labor que se les presupone - y es fácil que nos den gato por liebre, no
está de más saber que cuando un avión lleva más de 20 minutos de espera, los
pilotos preguntan si hay actualización de la hora de aproximación y deciden si optan por volar a un aeropuerto alternativo, pero se debe
tener en cuenta que en casos de meteorología adversa es harto difícil aventurar
esos cambios y esa era la situación el día <b>26 de julio</b> como se puede observar
en este video de la <b>Aemet</b>: <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-picasa-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="https://lh3.googleusercontent.com/-O7PUSP75WOI/UC97AhoZZoI/AAAAAAAAADs/O7JT7-5BEYk/s1600/IMG_0746.MOV" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://video.google.com/googleplayer.swf?videoUrl=http%3A%2F%2Fredirector.googlevideo.com%2Fvideoplayback%3Fid%3Dae19999c21c39359%26itag%3D18%26source%3Dpicasa%26cmo%3Dsensitive_content%253Dyes%26ip%3D0.0.0.0%26ipbits%3D0%26expire%3D1347880963%26sparams%3Did%2Citag%2Csource%2Cip%2Cipbits%2Cexpire%26signature%3D3C7D327E91B776F9374C7436E0F75ACF90CABE58.BDD574F65435506EF31C89FD334108F6C3952034%26key%3Dlh1" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://video.google.com/googleplayer.swf?videoUrl=http%3A%2F%2Fredirector.googlevideo.com%2Fvideoplayback%3Fid%3Dae19999c21c39359%26itag%3D18%26source%3Dpicasa%26cmo%3Dsensitive_content%253Dyes%26ip%3D0.0.0.0%26ipbits%3D0%26expire%3D1347880963%26sparams%3Did%2Citag%2Csource%2Cip%2Cipbits%2Cexpire%26signature%3D3C7D327E91B776F9374C7436E0F75ACF90CABE58.BDD574F65435506EF31C89FD334108F6C3952034%26key%3Dlh1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">En <b>Ryanair</b> parece que tienen
menos temple del habitual y tras 8 o 10 minutos ya están diciendo que se marchan
al aeropuerto alternativo. En este caso esperaron muy poco en Madrid y nada más
llegar a Valencia declararon emergencia. Dicen en su defensa los portavoces de
la compañía que llevaban combustible para volar 30 minutos más. ¿Usaron
entonces el procedimiento MayDay para colarse en la secuencia programada por el controlador? Porque si así
fuera, también es un hecho punible. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No podían faltar, por otro
lado, las sentencias ejemplarizantes del adalid de la seguridad en este país:
<b>Rafael Simancas</b>. El portavoz del PSOE en la comisión de Fomento en el Parlamento
está preocupado ahora por la <a href="https://twitter.com/simancasrafael/status/236026328657321984">alarma social</a> que una investigación a <b>Ryanair
</b>pueda causar en un país donde el turismo es un sector de vital importancia.
Lástima que no tenga la misma preocupación por las consecuencias que las
infracciones en materia de seguridad pueden acarrear. Se <a href="https://twitter.com/simancasrafael/status/236026949619834881">jacta el señor Simancas</a>
de que la <b>AESA</b> llevaba 4 años trabajando con discreción, autonomía y rigor. Con
tanta discreción, añadiría yo, que ni ellos mismos sabían que estaban
investigando. ¿Tiene, por casualidad, algo que decirnos sobre las<a href="http://www.libremercado.com/2011-10-14/blanco-oculto-infracciones-de-ryanair-el-ano-que-le-concedio-subvenciones-1276438167/"> infracciones que Ryanair cometía en tiempos del ministro Blanco</a> y que no fueron objeto de medidas sacionadoras?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Y como en esto del
sinsentido no hay dos sin tres, ya hasta <a href="https://twitter.com/ErcorecaTw/status/236019859962597376">los redactores de economía desinformados</a> se lanzan a pontificar contra esos controladores que no muestran ni una pizca
de preocupación por lo que ahora investiga el <b>Ministerio de Fomento</b>. A todas
luces, este señor desconoce lo que es <a href="http://www.finanzas.com/noticias/economia/20120817/controladores-pilotos-evitaron-males-1499803.html">APROCTA</a> y la cantidad ingente de informes
redactados y presentados por <b>ATCs</b> con la única esperanza de que quede
constancia de las denuncias en caso de producirse un accidente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">No sé en qué pueda quedar
todo esto más allá de la <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2012/08/17/economia/1345200463.html">efervescencia del revuelo</a> porque el tema <b>Ryanair</b> es de
fácil solución: con cortar las subvenciones y hacer cumplir la ley a rajatabla
así como pagar sin excepción las multas por infracción, <b>O’Leary</b> se iría por su
propio pie ya que el chiringuito low-cost que se ha montado ya no se le
sostendría. Otra cosa son los intereses espurios.<o:p></o:p></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-2486137710025365452012-08-05T22:01:00.000+02:002012-08-05T22:08:12.014+02:00NO TODO ES RELATIVO<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Imaginemos por un momento
- soy consciente de que lo que digo es propio de la ciencia ficción - que alguien
se interesa verdaderamente por nuestra opinión sobre temas relacionados con el
transporte aéreo y nos piden que puntuemos por orden de prioridad cuestiones
como la pérdida de equipaje, las indemnizaciones por retrasos y consiguientes
pérdidas de vuelos o la importancia de subirse en una avión cumpliendo a
rajatabla los preceptos que establecen organizaciones como la </span><a href="http://www.icao.int/Pages/default.aspx"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">OACI</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> para
garantizar la seguridad de la <strong>navegación aérea</strong>. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llámenme idealista, loca o
inocente pero servidora tiene muy claro que si se le propusiera evaluar, el 10
se lo llevarían los aspectos relacionados con la seguridad sin ningún género de
dudas. No obstante, parece ser que ese no es el objetivo primordial de agencias
y organismos varios a las que se les presupone velar por los intereses
generales de los ciudadanos. Claro que llegados a este punto, quizá sería bueno
que alguien tuviera a bien de decirnos qué se considera interés general y cuál
es el verdadero objetivo de tales instituciones. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Están en </span><a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2012/08/04/economia/1344112265.html"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">FACUA</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> muy
indignados porque según ellos el gobierno quiere ilegalizarla por criticar los
recortes, y no digo yo que no lleven razón, pero quizá si no recibieran 466.807
euros de organismos estatales podrían pasar por una organización sin ánimo de
lucro dedicada a la defensa de los consumidores en lugar de un mero lobby a
sueldo con extrañas injerencias. Está muy bien </span><a href="http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-93-pasajeros-cree-fomento-no-controla-fraudes-aerolineas-facua-20120802181323.html"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">informar a los usuarios</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> sobre
sus derechos cuando les cancelan un vuelo o les extravían la maleta, pero no
estaría de más que se empezaran a pedir responsabilidades por episodios de
inseguridad que vienen siendo cada vez más frecuentes en nuestro cielo y
aeropuertos. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sin ir más lejos, la <strong>OACI</strong> ha
detectado </span><a href="http://politica.elpais.com/politica/2012/07/29/actualidad/1343590910_563821.html"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">40 fallos</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">, algunos coincidentes con el accidente de Spanair, que
España sigue sin corregir. La auditoría de la <strong>Organización de Aviación Civil</strong>
<strong>Internacional </strong>deja al descubierto la</span><a href="http://politica.elpais.com/politica/2012/07/29/actualidad/1343591795_182952.html"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> incapacidad manifiesta</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> de la <strong>CIAIAC </strong>- Comisión de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil -<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>para elaborar informes de investigación
efectivos y eficaces. Vista la situación, no es de extrañar que el </span><a href="http://www.lavozdegalicia.es/noticia/espana/2012/08/01/colegio-pilotos-pide-reabra-investigacion-accidente-spanair/00031343813569556352675.htm"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Colegio de Pilotos </span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">pida que se reabra la investigación. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mientras tanto, </span><a href="http://www.lavanguardia.com/sucesos/20120802/54331541796/aviones-chocan-prat.html"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ryanair</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
sigue en su estilo y <strong>Fomento</strong>, que en tiempos del ministro <strong>Blanco</strong> se dedicaba a
</span><a href="http://www.libremercado.com/2011-10-14/blanco-oculto-infracciones-de-ryanair-el-ano-que-le-concedio-subvenciones-1276438167/"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ocultar las infracciones</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> de la aerolínea a la par que le concedía subvenciones,
ahora se dedica a recomendar pero poco más hace por meter en vereda al díscolo
<strong>O’Leary</strong>. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Está resultando la ministra
<strong>Pastor</strong> un verdadero misterio porque, si de verdad pretende poner algo de orden
y concierto en todo este desaguisado según ha declarado manifiestamente, no hay
modo de entender ciertos nombramientos y la permanencia en los organigramas de
cargos que han sido y continúan siendo responsables directos de la situación en
la que ha degenerado el sector aéreo en este país. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿No sería conveniente, en un
ejercicio de transparencia, que la auditoría que <strong>AENA</strong> presentó a la <strong>OACI</strong> se
hiciera pública? Sería deseable, por el bien de todos, certificar con luz y
taquígrafos que nadie está incurriendo en delitos de falsificación de
documentos públicos o en presuntos delitos de impericia e imprudencia según lo
dispuesto en la ley penal y procesal de navegación aérea. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Es una verdadera lástima que
los esfuerzos por establecer algo de sentido común en todo este embrollo, vengan
de profesionales defendiéndose como gato panza arriba, sean <strong>pilotos</strong> o
<strong>profesionales del control aéreo</strong> redactando centenares de informes con la única
esperanza de que les sirva de salvaguarda en caso de accidente. O que La </span><a href="http://www.avjk5022.com/"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Asociaciónde Víctimas del Accidente de Spanair</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> - AVJK5022 - <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>esté haciendo lo que la </span><a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com.es/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">AESA</span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> debiera hacer y
no hace. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mientras tanto sigamos
permitiendo que alguien decida por nosotros, usando criterios meramente
mercantiles,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>que reclamar una maleta es
inmensamente más importante que velar por la seguridad de los pasajeros.
Relativizar, a veces, no es aconsejable.</span> <o:p></o:p></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-35896853937766502572012-06-16T13:02:00.000+02:002012-06-16T13:03:11.413+02:00ENTRE ORWELL, HUXLEY Y ZEISS ANDA EL JUEGO<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: center;">
<i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">He
mirado a las dos y diez y hasta a las doce y media por si había moros en la
costa. No los he divisado pero aunque el perro de San Roque definitivamente ya
no tiene rabo, el pájaro parece estar en el nido y el pollo casi en el horno,
no hay que olvidar que el águila siempre está al acecho, mi querido doctor
Flammond. </span></i><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Me gusta la fotografía. Tiene
mucho que ver con ese principio de la mecánica cuántica que dice que la
realidad se forma desde el momento en que comienza a ser observada. El resultado
final depende, en gran medida, del encuadre, el enfoque, la velocidad de
obturación y la mayor o menor abertura que uno decida darle al diafragma.
Cualquier instantánea es el resultado de haber pasado unos o muchos minutos
tras el visor de una cámara decidiendo qué es imprescindible y qué es lo que
estorba en la composición de esa realidad que se pretende retratar. <o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Siendo consciente del proceso,
no puedo dejar de preguntarme al observar determinadas fotografías, qué fue lo
que el fotógrafo dejó intencionadamente fuera de marco o por qué decidió que
dirigiéramos la mirada con más intensidad <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>hacia unas cosas mientras nos hace obviar
otras que no son para nada irrelevantes.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Este blog tiene mucho de
eso, de querer hallar la respuesta a lo que insistentemente queda omitido,
recortado o tendenciosamente esbozado por los medios generalistas. Es, si
ustedes me permiten la comparación, como hacer una foto panorámica o dejar el
dedo puesto en el disparador para obtener una ráfaga que intente captar la
secuencia de hechos que lleva al escenario final. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">No hay invenciones. No es
necesario ya que todo está ahí, al alcance de cualquiera; sea en el <strong>Boletín
Oficial del Estado</strong>, en las tarifas, memorias y estadísticas de <strong>AENA</strong>
concernientes a movimientos de pasajeros, operaciones y descargas de la última
década, en las normativas de <strong>Eurocontrol</strong> o en filtraciones publicadas en
algunos medios que dejan al descubierto la mala praxis de ciertos gestores. Se
trata simplemente de abrir un punto más el diafragma para dar volumen y relieve
a lo que de otro modo pasa desapercibido o de enfocar los elementos, darles su
lugar en la escena y atar cabos. Nada del otro mundo. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">No encontrarán ningún ataque
personal a los responsables del despropósito y del caos en que se halla
actualmente el sector de la <strong>Navegación Aérea</strong> en este país. Sí podrán leer
críticas a su gestión, que deben aceptar gusten más o menos, porque como decía
Thomas Jefferson: “cuando alguien asume una función pública debe considerarse a
sí mismo una propiedad pública”. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Esa máxima, incuestionable
para cualquiera con un mínimo de sentido común, no parece ser del agrado de
algún que otro gestor de lo público quien no duda en usar la maquinaria del
estado para acallar voces que incomodan conciencias, de modo que últimamente no
puedo evitar sonreír ante la inocencia de los que creen vivir en una sociedad
donde reina la libertad de expresión. Prueben a tocar la tecla disonante, aunque
sea de modo accidental, a ver qué pasa.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Y ya que entre paradojas
vivimos muy a gusto, lo último es que el presidente de <strong>Air Europa</strong>, <a href="http://www.youtube.com/watch?v=RKTv2tFjrjo&feature=youtu.be">Juan José Hidalgo</a>, reconozca un golpe de estado contra los controladores y a nadie se le mueva
un pelo del flequillo. Claro, que como todo en este mundo que hemos permitido,
depende de quién lo diga y de quién haya dado la patente de corso para hacerlo
sin mayores consecuencias.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">No dejo de preguntarme
cuándo habrá rebelión en la granja o si el Gran Hermano lo tiene todo tan controlado
ya que hasta nuestros cerebros están siendo concebidos en las probetas de los
laboratorios de ideas, al más puro estilo <strong>Huxley</strong>. Si es así, pregúntense quién
acabará siendo feliz.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-8601907243277335722012-03-25T03:16:00.000+02:002012-04-01T12:32:10.083+02:00DIME QUIÉN MEDIA Y TE DIRÉ QUIÉN GANA<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Despega hoy <a href="http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3843204/03/12/Iberia-Express-despega-con-17-rutas-programadas-y-cuatro-destinos-a-25-euros-por-trayecto.html">Iberia Express</a> con el consentimiento y complacencia del <b>Ministerio de Fomento </b>sin tener muy claro en qué situación se halla el pulso que los pilotos mantienen con Iberia pues al parecer, tanta premura no ha permitido decidir todavía a <b>Manuel Pimentel</b> de qué lado se decantará esta vez la balanza en la nueva mediación que le han asignado. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cualquier proceso negociador supone un tira y afloja en el que las partes involucradas se ven obligadas a ceder con el objetivo de lograr un acuerdo que si bien no satisfará todas las aspiraciones, al menos no perjudicará intereses sustanciales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Siendo consciente de que el conflicto que los pilotos mantienen con Iberia se remonta mucho más atrás en el tiempo - ya en el año 2001 <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2001/08/10/pdfs/A30194-30197.pdf">Federico Durán emitía un laudo</a> - y de que los matices son muy distintos del que mantuvieron los controladores con <b>AENA</b>, una no puede dejar de desear cierta dosis de buena suerte a estos profesionales del aire visto lo que dictó el señor <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2011/03/09/pdfs/BOE-A-2011-4372.pdf">Pimentel el 28 de febrero de 2011</a>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se mostraban eufóricos tanto el <b>Ministro Blanco</b> como el entonces presidente de <b>AENA</b> <b>Juan Ignacio Lema</b> y ambos proclamaron raudos y veloces que no había “ni vencedores ni vencidos”. A poco que se comparen los distintos convenios, propuestas y el Laudo resultante se puede ver que los únicos vencedores resultaron ser el tándem <b>AENA/Fomento</b>, pues el segundo convenio colectivo se parece en un 90% a la propuesta que el ente público hacía en noviembre de 2010. Lo dictado por <b>Pimentel</b> no es más que un refrito de todas las condiciones que se impusieron al gremio por decretazo durante el año 2010 con algunas apreciaciones y reconocimientos a la profesión en el preámbulo a modo de palmadita en la espalda. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>¿Qué condiciones laborales tenía un controlador aéreo estando vigente su Primer Convenio Colectivo? </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tenían una jornada anual de 1200 horas y una mensual de 120 horas. Los servicios de cobertura obligatoria - servicios exprés - no existían y tenían 45 días naturales de vacaciones de los cuales se podían disfrutar 15 en verano. La programación de servicios se hacía con 90 días de antelación. Los descansos se correspondían con un 33% diurno y un 50% nocturno. Se podía acceder al puesto de jefe de sala tras alcanzar una determinada antigüedad en los puestos operativos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>¿Qué condiciones fueron impuestas por Decreto en 2010?</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La jornada laboral anual pasaba a ser de 1670 horas más 80 horas extra y la mensual de 200. Se implantaron los servicios de cobertura obligatoria para garantizar la continuidad del servicio. Las vacaciones continuaban siendo de 45 días naturales pero, de nuevo en aras de la continuidad del servicio, la empresa pasa a decidir cuando los puede disfrutar el trabajador. Los servicios pasaron a programarse con 10 días de antelación en primer lugar para luego hacerse con 30 días. El descanso diurno se vio reducido al 25% y el nocturno al 33%. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>¿Cuál era la propuesta de AENA? </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una Jornada laboral de 1670 horas más 80 extra para cuyo cómputo solo contaba la jornada aeronáutica, es decir, las horas dedicadas exclusivamente a tareas operativas. No computarían la formación, ni los periodos de baja. Tampoco los permisos por fallecimiento o similares ni las horas sindicales.
La empresa se reservaba el derecho, siempre para garantizar la continuidad del servicio, de decidir cuando el trabajador podía hacer uso de sus 45 días naturales de vacaciones y los descansos diurnos y nocturnos también se veían reducidos a un 25% y un 33% respectivamente. El jefe de sala pasa a ser un puesto técnico, de gestión y de libre designación por la empresa, sin necesidad de que se alcance antigüedad en puestos operativos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Qué proponía USCA?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una jornada laboral anual de 1420 horas y una mensual de 152. Defendían la supresión de los servicios exprés por ir contra el Estatuto de los Trabajadores y la conciliación familiar. Además pedían que 15 de los 45 días naturales de vacaciones pudieran ser disfrutados en verano y que los servicios se programaran con 45 días de antelación. Los descansos diurnos podían quedar en un 25% o 33% dependiendo de la carga de trabajo y los nocturnos en un 50%. Finalmente solicitaban que al puesto de jefe de sala se accediera tras alcanzar una determinada antigüedad en los puestos operativos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>¿Qué dice el Laudo? </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La jornada laboral anual para 2011 sería de 1670 horas más 80 horas extra. En 2012 pasa a ser de 1670 horas más 80 extra y 25 de formación. En 2013, será de 1595 horas más 80 extra y 20 de formación. Se oficializa el uso y conveniencia del servicio de cobertura obligatoria justificándolos en la continuidad del servicio. El descanso diurno se fija en un 25% ampliable a 33% en posiciones donde se opere durante la mayor parte del servicio por encima del 80% de la capacidad declarada. El nocturno queda establecido en un 33%. El trabajador solo podrá disfrutar de 15 días de vacaciones en verano de los 45 naturales a los que tiene derecho si la empresa lo considera oportuno. Los servicios deben programarse con 30 días de antelación y el jefe se sala puede ser nombrado por la empresa sin necesidad de acreditar experiencia en puestos operativos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A todo esto cabe añadir que los servicios exprés se estaban nombrando en día libre con solo unas horas de antelación, mediante llamada telefónica grabada y bajo amenaza de despido o expediente en caso de no atender al servicio. Tampoco cabe olvidar la mermada capacidad de reacción que le quedó al colectivo tras la publicación de la nueva <a href="http://www.seguridadaerea.es/NR/rdonlyres/83144DF4-3D70-4063-A43B-5C494EB9FA73/99858/ley_1_2011_seg_operacional_modif_ley_21_2003_seg_a.pdf">Ley de Seguridad Aérea <b>1/2011</b></a>, punitiva en extremo con los controladores.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con datos objetivos no hace falta ser muy listo para darse cuenta que el segundo convenio colectivo resultante del arbitraje del <b>Pimentel</b> deja un claro vencido. Tampoco se necesita un coeficiente intelectual equiparable al de Einstein para vislumbrar en los Decretos Ley que conculcaban los derechos de los controladores el origen de cierta reforma laboral contra la que ahora muchos se manifiestan. Debe ser que el derecho constitucional a volar en vacaciones nos nubla el sentido a más de uno. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llegados a este punto, vuelvo a reiterar mis mejores deseos a los pilotos de <b>Iberia</b> porque lo cierto es que no logro entender que hayan aceptado a semejante mediador teniendo en cuenta los antecedentes por muy diferentes que sean los matices.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-19636752151992330962012-03-09T15:30:00.000+01:002012-03-25T09:57:27.354+02:00LA MISMA VIEJA HISTORIA<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Había cierto proveedor de
pan y circo al que le parecía estar viviendo el día de la marmota<span style="font-size: small;"> -así lo clamaba a los cuatro vientos vía red
social sin molestarse en contrastar la causa- cada vez que sufría un retraso en
alguno de los aeropuertos que pueblan esta España nuestra tan cañí. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Tras sopesar lo que estoy
viendo, oyendo y leyendo sobre el pulso que <b>Iberia</b> mantiene con sus pilotos y
lo que no veo, escucho o leo porque hay quienes parecen interesados en seguir
ejerciendo el acto de la omisión, yo diría que más que el día, lo que estoy viviendo es el año de la
marmota. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">La historia no es que se
repita, es que se calca de tal modo que solo hace falta que alguien saque un
documento de <b>McKinsey</b> con el diseño de los posibles escenarios hacia los que la
empresa, con la ayuda de políticos y medios, acabará empujando a sus
trabajadores del mismo modo que hizo <b>AENA</b> con los controladores. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Lo más descorazonador es que
como sociedad no nos hemos percatado o no hemos querido captar de qué va
realmente la historia, con lo que aquello de que el hombre es el único animal
que trastabilla dos veces con la misma piedra empieza a quedarse corto ya que
con tanto tropezón, cada vez son menos los que conservan agallas para levantarse
de la caída y sacudirse el polvo de la inopia. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Si hay algún buen observador
de la realidad en la sala, habrá podido comprobar que estos días se habla mucho
del sueldo de los <b>pilotos de</b> <b>Iberia </b>y de su baja productividad. Al parecer estos
señores cobran mucho y descansan demasiado y según analistas de rigor
demagógico, eso en un país con 5 millones de parados más un 60% de mileuristas
no se puede permitir. Recuerda demasiado a algo, ¿no? Y es que ya ni siquiera
se permiten cierta originalidad en la falta de argumentos. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">De estos tertulianos que
todo lo saben y que tanta moralina venden hay cosas que no dejan de
sorprenderme. Una de ellas es esa obcecación en confundir las churras con las
merinas y llamar privilegiados a un grupo de profesionales altamente
cualificados con sueldo por encima de la media, como si ese hecho los exonerara
de levantarse cada día para ir a trabajar o de tener que pagar un porcentaje nada
desdeñable en impuestos. Todavía es hora
que alguien pueda aclararme cuánto es preciso ganar para que un trabajador
pueda defender sus derechos sin ser objeto de ataques populistas. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Recrearse en el <a href="http://requiemporiberia.blogspot.com/2012/03/el-piloto-despedido-iberia-esto-no-va.html">despido de profesionales</a> por acogerse a lo estipulado en materia de descansos me parece
cuando menos mezquino y cuando más el resultado de una conectividad neuronal
tirando a deficitaria. No voy a extenderme en ello porque creo que <b>Cristina
Antón</b> logra explicarlo con excelente pedagogía en su <a href="http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/2012/03/el-asombroso-asunto-del-descanso.html">blog</a>. Solo diré que, tras
consultar el <a href="http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2008:254:0001:0238:ES:PDF">Diario oficial de la Unión Europea</a> y comprobar que las referencias
que me había dado un aguerrido defensor de humildes eran erróneas, la legislación
concerniente al descanso de los pilotos, como ocurre en muchos otros casos, es
interpretable y que los profesionales de <b>Iberia</b> se están acogiendo a lo que
hasta la fecha ha regido: los servicios de imaginarias se notifican con 12
horas de antelación. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">No veo, ni por asomo, el
mismo predicamento sobrado de inquina contra ninguno directivo de esos que ven
sus emolumentos multiplicados y triplicados por hundir empresas que podrían ser
referentes mundiales ni, por supuesto, hay nadie a quién se le pase por la
cabeza investigar y sacar a la luz pública <a href="http://www.aviaciondigitalglobal.com/mobile/noticia.asp?NotId=17587&NotDesignId=4">precedentes</a> de lo que ahora está
ocurriendo con <b>Iberia</b>. Debe ser que lo de crear una filial que acabe absorbiendo
los activos de la matriz hasta abocarla al cierre es colmo de la buena gestión.
O quizá es que no les parece raro que las acciones del grupo <b>IAG</b>, resultante de
la fusión de la aerolínea española con <b>British Airways</b>, hayan perdido la mitad
de su valor mientras que las prebendas de administradores y consejeros se han
incrementado considerablemente. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Muchos argumentarán que esto es libre mercado y que la empresa puede hacer lo que considere conveniente y
así es, pero existe algo llamado convenio laboral a lo que hay que atenerse. Lo
cierto es que los pilotos de <b>Iberia</b> no se oponen a la creación de <b>Iberia
Express </b>pero se niegan a que el servicio sea externalizado y para ello se
acogen al anexo 10 firmado con la empresa, el cual estipula que la producción de la
T4 de Barajas se hará con pilotos de la matriz dejando un 3% para wet lease
(alquiler de aeronaves con tripulación). <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">No sé qué acabará ocurriendo
si el conflicto se enquista y la gente apela al derecho constitucional de volar
a Londres por 20 euros. Tampoco sé si para maquillar malas gestiones e incapacidades
varias se terminará militarizando a los pilotos y decretando un nuevo estado de
alarma, mientras nos cuelan una reforma laboral por la escuadra sobre la que
ahora todo el mundo vocifera pero que muy pocos vieron venir en el <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2010/02/05-2/index.php">Real Decreto-ley 1/2010 de 5 de febrero</a>. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;">Decía Vitorio de Sica que la
indignación moral tiene, en la mayoría de casos, un 2% de moral, un 48% de
indignación y un 50% de envidia. Y claro, así nos va.<span style="font-size: small;"><o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><i><span style="font-family: inherit;">Lo C. Gutiérrez</span></i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-1116106475539913142012-02-26T22:35:00.000+01:002012-03-25T09:58:27.366+02:00TODO TRAMPA Y CARTÓN<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pensar que la gestión
privada será la panacea que terminará con los achaques de los que adolece la
administración pública es tan de inocentes como creer que en las
multinacionales no se producen casos de corrupción, cohecho y tráfico de
influencias. No es tanto cuestión de estar en manos públicas o privadas sino de
que esas manos hagan de la transparencia su bandera y, bien mirado, si nos abstenemos de aplicar dobles raseros,
tanto la privatización de una empresa pública como la nacionalización de un
banco obedecen a la incapacidad que sus responsables han demostrado para llevar
a cabo su cometido. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Llevamos unos años en los
que la sociedad parece haber aceptado el discurso de la necesaria privatización
de servicios públicos con la excusa de sacarles mayor provecho y beneficio sin
que a nadie le dé por pensar que quizá la solución esté en pedir
responsabilidades al que se retrata como un gestor ineficaz en lugar de
permitir la venta de empresas que, bien administradas, pasarían a engrosar el
patrimonio empresarial del país. El poco análisis que aplicamos y la facilidad
con que consentimos que esos entes públicos pasen, mediante oscuros
tejemanejes, a las manos de los mismos de siempre no dejan de ser curiosos. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La ola privatizadora baña
orillas de numerosos y variados sectores como el de la educación, la sanidad,
la energía o las telecomunicaciones y el de la navegación aérea no iba a ser
menos, por supuesto. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando el gobierno
socialista con el <b>Ministro Blanco</b> a la cabeza del <b>Ministerio de Fomento</b> abrió
la veda para la liberalización de la formación en el sector de la navegación
aérea, muchos quisieron ver en ese gesto el fin de un monopolio y la posibilidad
acceder a una profesión que consideraban endogámica. La campaña mediática orquestada
por el gobierno en pleno y secundada por los medios surtió su efecto, de modo que se acabó argumentando que si <b>AENA</b> no ofertaba plazas para controlador era porque
estos señores hacían y deshacían en la empresa a su antojo y no se contrataba a
nadie sin su consentimiento. De puro naïve que es el razonamiento causa risa
pero en fin, al parecer a nadie se le ocurrió pensar que si <b>AENA</b> no contrataba
a más controladores era porque el proceso de privatización ya estaba en marcha
y simplemente esas contrataciones pasarían a ser responsabilidad de los
operadores que se hicieran con las torres licitadas. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">¿Cómo se encuentran las
cosas verdaderamente transcurrido año y medio? Para empezar tenemos a <b>3
promociones</b> de <b>SENASA</b> en paro esperando a que algún operador los llame tras
haber desembolsado <b>45.000 euros</b> por el curso. <b>FerroNats</b>, empresa que se ha
hecho con la licitación de 10 torres, solo contratará a <b>20 personas</b> ofreciendo
un sueldo de unos <b>33.000 euros </b>por año. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">También están esos alumnos
que acudieron a la <a href="http://www.cincodias.com/articulo/empresas/fraude-deja-titulo-primera-promocion-controladores-privados/20110905cdscdiemp_1/">Universidad Camilo José Cela</a>, previo pago de <b>33.000 euros</b>, y
que se hallan en un limbo porque tanto la <b>AESA</b> (Agencia Española de Seguridad Aérea)
como su homóloga en el Reino Unido - <b>CAA</b> - se niegan a homologar el título por
no ajustarse a los requisitos aprobados por la Unión Europea.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A partir de marzo, la <a href="http://www.europapress.es/castilla-lamancha/noticia-uclm-formara-controladores-aereos-partir-mes-marzo-20120213112748.html">Universidad de Castilla la Mancha</a> también impartirá cursos para formar a
controladores aéreos. Visto como están aconteciendo las cosas, no está de más
pecar de suspicaz y cauto antes de inscribirse y depositar las
ilusiones o hipotecar el futuro. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Por último, contamos con
<a href="http://www.infojobs.net/seleccionar/aspirante-controlador-aereo/of-i8ee505008745a5b02a3f095dc2c603">SAERCO</a>, ejemplo y virtud de transparencia donde las haya, que se ha hecho con
la gestión de las Torres en Canarias. Esta empresa no tiene intención de
contratar a nadie con título pues a estas alturas ya se ha percatado de que el
negocio está en la formación y no en la gestión de las torres, lo que conlleva
mucho gasto en seguros y personal además del incordio de tener que responder
ante la <b>AESA</b> o los aeropuertos. Todos los que decidan confiar su formación como
controladores a <b>SAERCO</b>, deberían tener en cuenta la poca claridad de sus
condiciones. A día de hoy se desconoce el tipo de contrato que piensa ofertar,
si tiene intención de obligar a permanencia o el procedimiento mediante el que el alumno
deberá desembolsar el importe del curso. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A los asombrados, decirles
que esto se veía venir. Los profesionales del sector lo avisaron por activa y
por pasiva, pero siempre fue mucho más fácil dejarse llevar por la sinrazón de
la masa enfurecida contra lo que se tachó de colectivo privilegiado que aplicar
el criterio y el sentido común. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A los que sienten que se les
ha estafado o incluso <a href="http://www.limaeco.aero/forum/viewtopic.php?f=2&t=18183&sid=74b3f8da0594beaa2eef7304ba580fac">robado toda una vida</a>, no se me ocurre qué decirles más
allá de darles ánimos y de asegurarles que de todo se sale si se está sano y se
tienen dos manos por muy negro que se vea el futuro, aunque lo cierto es que
decepciona bastante que el gobierno entrante esté haciendo poco y nada por
evitar estos fraudes, con lo que todo lleva visos de ser más de lo mismo.</span><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-28899617463848983902012-02-13T23:13:00.000+01:002012-03-25T09:59:39.991+02:00ALGO VA FATAL<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Decía <b>Tony Judt</b> en <i>Algo va
Mal</i> –libro altamente recomendable
para cualquier político o empresario con aspiraciones de liderar un proyecto
con sensatez, honradez y algo de perspectiva histórica- que “<i>hay algo
profundamente erróneo en la forma en que vivimos hoy [...] sabemos lo que
cuestan las cosas pero no lo que valen</i>.” (SIC).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Muchos son los ámbitos a los
que podríamos aplicar la reflexión del historiador británico y, sin lugar a
dudas, el ambiente que se respira en el sector aéreo es un buen reflejo de esa
máxima. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Sin comerlo ni beberlo nos
hemos convertido en sujetos pasivos de un entramado de intereses cuyo origen se
halla en la creación artificiosa de una necesidad -la de subirnos al avión para
disfrutar de nuestro ocio- que ni por asomo está reflejada en la pirámide de
<b>Maslow</b> y que curiosamente muchos defienden con bastante más ardor que
cualesquiera otros derechos constitucionales como puedan ser el acceso a una
vivienda o a un puesto de trabajo dignos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">No deja de producirme cierta
ternura la inocencia con la que algunos se echan ahora las manos a la cabeza
cuando, al adquirir un billete de avión, comprueban que las tarifas han sufrido
un aumento considerable tras la caída de <b>Spanair</b>. Me pregunto si de aquí a un
tiempo se escandalizarán con el mismo candor cuando <a href="http://www.abc.es/20120208/comunidad-valencia/abcp-ryanair-anuncia-nuevas-rutas-20120208.html">Ryanair </a>se haga con el
monopolio de <b>El Prat </b>o de cualquier otro aeródromo español, pues está claro que
las autoridades autonómicas y centrales de este país están aunando esfuerzos a
la hora de quitarles las chinas con las que pudieran tropezar –léase la
obligación de cumplir con los protocolos de seguridad o el pago de las tasas
aéreas en igualdad de condiciones respecto de otras aerolíneas- y allanarles el
camino. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Las interpelaciones entre
los partidos en el gobierno y oposición, lejos de aportar una crítica desde la
que rectificar y construir un proyecto de y con futuro, solo sirven para
escenificar un vodevil en el que los unos se dejan llamar burro y los otros
asno, pero con la dosis de hipocresía necesaria que caracteriza al buen
pesebrero. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Solo ante el pleno
convencimiento de que te van a rechistar con la boca pequeña se explica que <b>Rafael
Simancas</b> se permita la desfachatez de decirle a la <b>Ministra Pastor</b> que tiene el
sector de la Navegación Aérea patas arriba o que el proceso de privatización
que el <b>PSOE</b> había desarrollado para <b>AENA</b> sí que era modélico. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Únicamente desde la
seguridad del que se sabe impune, como don <b>José Blanco</b>, se deja un agujero de
<b>40.000 millones</b> de euros en el <b>Ministerio de Fomento</b> y cree innecesario
justificar los <b>14.900</b> millones de deuda de <b>AENA</b>, los <b>14.000</b> de <b>ADIF</b>, los <b>5.400
</b>que acumula <b>RENFE</b> o los <b>2.000</b> que se han volatilizado en <b>Puertos del Estado</b>,
que ahí es nada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Nos han endosado un sistema
perverso lleno de intermediarios, que bajo el principio del vobis gratiam, poco
aportan y mucho afanan. Es la única explicación que se me ocurre para mantener
en el cargo a alguien como <b>Miguel Ángel Oleaga</b>, quien pretende extender el
Servicio de Dirección de Plataforma (<b>SDP</b>) provisto por <b>INECO</b> y ya implantado en
la <b>Terminal 4</b> del aeropuerto de <b>Madrid Barajas</b>, con la consiguiente merma en
los estándares de seguridad, a las terminales 1, 2 y 3.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 115%;">Quizá sea esa también
la razón por la que se permite que <a href="http://www.elconfidencial.com/espana/2012/01/27/el-expresidente-de-aena-se-despide-con-dos-polemicos-concursos-publicos-91581/">Juan Ignacio Lema</a> se pertreche como asesor
de no se sabe bien qué en Barajas, tras asegurarse de que el equipo técnico que
debe decidir a quién se adjudican las licencias de ex</span><span style="line-height: 115%;">plotación de espacios comerciales en </span><b style="line-height: 115%;">AENA </b><span style="line-height: 115%;">y del que forma parte su mujer – <b>Montserrat </b></span><span style="line-height: 115%;"><b>Mestre</b>- no hace
su trabajo para que así lo pueda llevar a cabo una empresa externa por el
módico precio de <b>280.000 euros</b>.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">La ensalada del despropósito
viene aliñada por unos diarios que se limitan a marear a la opinión pública
reproduciendo <a href="http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20120210/54252403521/recoder-culpa-de-la-caida-de-spanair-a-un-modelo-aeroportuario-centralista.html">dobles discursos y entelequias nacionalistas</a> sobre rivalidades
aeroportuarias con las que se intenta justificar la dilapidación de una ingente
cantidad de dinero público. No es necesario saberlo todo, simplemente con
llamar a la puerta adecuada es suficiente. Y si uno hace eso, probablemente le
contarán con detalle que la <b>T1 </b>de <b>El Prat </b>tiene cinco posiciones para aviones
grandes, que está diseñada para aeronaves A320 y B737 –tráfico de medio radio-
y que por lo tanto es, lo que se dice difícil, que pudiera convertirse en un
hub. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Se echa también de menos un
análisis profundo, sobre todo en cierta prensa que presume de progresista, de las condiciones laborales a las que se
están viendo abocados los trabajadores del sector aéreo. Claro que visto como
algunos tratan a sus <a href="http://www.vozpopuli.com/tecnologia-y-medios/la-inspeccion-laboral-multa-el-pais-por-las-condiciones-de-los-becarios-del-mast">becarios,</a> debe ser que consideran normal que una
tripulante de cabina esté dispuesta a volar por 1.000 euros al mes o que
trabajar a las órdenes de <b>O’Leary</b>, <a href="http://www.bolsaclick.com/la-tripulacion-de-ryanair-cotiza-en-irlanda-y-cobra-162-euros-brutos-por-hora-de-vuelo/5650/">cobrando en Gibraltar y cotizando en Irlanda</a>, sea la manera de levantar un país. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-37601267611709031712012-02-06T23:26:00.000+01:002012-02-06T23:36:58.282+01:00HIGH COST, EN REALIDAD<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aunque
a muchos les pueda sorprender, lo de las aerolíneas low cost tiene ya unos años.
La compañía americana <b>Pacific Southwest Airlines</b> fue la precursora del fenómeno
cuando en 1949 comenzó a operar vuelos de bajo coste antes de que la
desregularización del sector aéreo en la década de los 90 exportara el modelo a
Europa con la consiguiente consolidación y expansión de empresas como <b>Ryanair</b>. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esa
desregularización, fiel reflejo del dogma neoliberal que defiende la mínima
intervención del estado en cuestiones de mercado y que quien más y quien menos
ha hecho suyo en tiempos de una riqueza desmedida que se ha probado ficticia,
está empezando a dar unos frutos nada apetitosos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El
cierre de <b><a href="http://www.expansion.com/blogs/capitalriesgo/2012/01/31/spanair-o-el-fin-de-una-epoca.html">Spanair</a></b> hace poco más de una semana pone de manifiesto el halo de
hipocresía que envuelve a un sistema de gestión que presume de autosuficiencia pero
que, en algunos casos, se alimenta de subvenciones con las que gobiernos de
distinto color e índole justifican unas infraestructuras desmesuradas para la demanda
existente a la par que fomentan una competencia desleal que no hace sino
desequilibrar el sector. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">No
me acaba de quedar claro qué pretendía conseguir la <b>Generalitat de Cataluña</b>
apostando por una empresa cuyo déficit, acumulado ya en los tiempos de <b>Díaz
Ferran</b>, suponía una constante espada de Damocles de la que se intentaba zafar
mediante inyecciones de dinero público. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las
palabras del <i>Conseller </i>de Economía
<b>Andreu Mas-Colell</b> para tratar de explicar los imposibles, que según el gobierno
catalán se han hecho para salvar la empresa, lejos de aportar alguna luz, lo que hacen es
destilar el cinismo sin parangón de quienes se permiten tomar decisiones sin
calibrar consecuencias pues es muy fácil echar mano del erario público sabiendo
que pocas son las justificaciones que te van a pedir.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De
esperpento son el cruce de acusaciones entre los directivos de la aerolínea, lo
actuales inquilinos del Palau de la Generalitat y el tripartito que ostentaba
el poder hasta hace dos años, cuando no me consta que en ningún momento se
levantara voz crítica alguna respecto de la gestión que se estaba llevando a
cabo. Al parecer todos estaban por la labor y muy satisfechos. De hecho ya en
1997, en una charla en el Cercle d’Economia, el mismo <b>Mas-Colell</b> dejaba clara su
posición al referirse al esencial énfasis y empuje que había que dar a la
conectividad territorial de Cataluña. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Obviamente
es muy lícito querer desarrollar y dar relevancia a la conectividad de cualquier
territorio pero no a cualquier precio y sobretodo no sin saber qué te traes
entre manos, porque visto lo acontecido, una acaba creyendo que la todología
también ha invadido la política y tenemos a un grupúsculo sabelotodo tomando
decisiones sobre un sector tan complejo como el aéreo sin tener la más mínima idea
de las consecuencias que puede conllevar cortar el cable azul en lugar del rojo
de la bomba que se tiene enfrente. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se vislumbra que todo el despropósito deriva del interés por tener un aeropuerto hub que
sirva de base para distintas conexiones de rutas internacionales y que compita
en igualdad de condiciones el de <b>Madrid-Barajas</b>. Esto de las rivalidades que
impiden remar en la misma dirección para hacer algo grande es algo que nunca
terminaré de entender. No veo que Escocia reclame aeropuertos hubs que rivalicen
con <b>Heathrow </b>o que los landers alemanes le reclamen a <b>Merkel</b> su cuota de
conexiones internacionales para sus aeródromos. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En
fin, se construye una mega terminal, que solo Dios sabe lo que ha costado y cuánta
gente ha trincado, sin tener en cuenta que tanto vidrio, mármol y focos de
última generación no te confiere la categoría de hub como por arte de magia.
Para ello es necesario tener compañías que operen rutas internacionales y que
elijan como base de esas interconexiones el aeropuerto de <b>El Prat</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entonces,
¿qué hacemos? Fácil: nos agenciamos una aerolínea en banca rota y le insuflamos
dinero a mansalva, sin despeinarnos ni por casualidad porque mira por dónde, el
dinero no es nuestro y no habrá bendita alma que nos vaya a pedir explicaciones.
Pero además, somos tan coherentes, honestos y transparentes que en un ejercicio
de paralogismo sin igual, nos tiramos piedras al tejado cada vez que cedemos en
forma de subvención pública –los amantes de la neolengua lo llamarían acuerdos
comerciales- al chantaje de ese dechado de virtud empresarial que representa
<b><a href="http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/01/10/catalunya/1326223596_462187.html">Ryanair</a></b>, socavando así la potencial competitividad de <b>Spanair</b> y beneficiando a
una compañía cuyos trabajadores ni siquiera tributan en España. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Al
final la cosa no acaba saliendo bien. Ya ves tú, quién se lo iba a esperar… a
nosotros que nos habían dicho que con quitar una oliva de las ensaladas que se
sirven a bordo ya eras el súmmum de la rentabilidad; así que no queda otra que
echar mano de <b>Qatar Airlines</b>. Tras 13 reuniones con los qataríes más otras 4
con una aerolínea china en plan “as en la manga”, nos queda más o menos claro
allá por julio que el asunto está lo que se dice peliagudo pero seguimos sin
desconectar al enfermo de la máquina, que para eso siempre hay tiempo y mientras
tanto los amiguetes se lo pueden seguir llevando calentito, que por no decir ni
la <b><a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a></b> dice nada, oiga. El día que veamos que de aquí ya no se saca más,
cerramos y dejamos a un montón de profesionales en el paro de la noche a la
mañana sospechosamente disponibles para ser admitidos por esas empresas low cost
de nuevo y viejo cuño a cambio un tercio del salario que cobraban. Que ya está
bien de tanto privilegio. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se
nos llena la boca hablando del país que pudimos ser. Fuimos una economía emergente
pero incapaz de aprovechar las oportunidades que se nos brindaron. Tras la
efervescencia había que trazar una hoja de ruta que nos permitiera seguir
creciendo y mantener los avances conseguidos. En su lugar, lo que se instauró
fue la cultura del pelotazo, del cortoplacismo y del nulo interés por nada que
no fuera el beneficio propio. El panorama dibuja una sociedad que no aspira a
otra cosa que a convertirse en proveedora de mano de obra barata que ni
siquiera tendrá acceso a adquirir aquello que produce. Díganme sino por qué
seguimos permitiendo que los políticos den cobertura a gestores de tres al
cuarto que hunden empresas sin ningún cargo de conciencia, porque con dos
finiquitos que cobren tiene para vivir de la sopa boba lo que les resta de
vida. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-46431199372311526752012-01-29T10:42:00.000+01:002012-01-29T11:54:38.818+01:00O CÉSAR O NADA<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“<i>César era otra cosa. Podías hablar con él de filósofos y de magia, de
pintura y de poesía, de armamento y de traiciones.”<o:p></o:p></i></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> (Manuel Vázquez
Montalbán, <i>O César o Nada</i>)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Somos muy dueños de
aprovechar o desaprovechar las ocasiones u oportunidades que brinda la vida
como nos plazca. Así mismo, también somos libres de dejarnos llevar por
nuestras filias y fobias a la hora de conformar nuestras empatías pero el modo
en que lo hacemos denota, en muchos casos, los prejuicios contagiados
alevosamente por gente que, inexplicablemente, hemos convertido en referentes
de opinión.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Unos minutos después de
despedirme de <b>César Cabo</b>, me vinieron a la memoria las palabras con las que
encabezo estas líneas y que el gran Manuel Vázquez Montalbán puso en boca de
Maquiavelo para describir al segundo de los hijos de Rodrigo Borgia y Vanozza
Catenei. Quizás el hecho de que ambos compartan el mismo nombre detonó la
asociación de ideas pero, sin lugar a dudas, esa descripción bien podría
responder al retrato de alguien que no deja indiferente y que, como el
personaje histórico, se ha batido el cobre en un entorno de intrigas,
maquinaciones y engaños.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El clavo que sobresale
siempre recibe un martillazo y esa máxima, inherente a la condición humana, que
se eleva a la enésima potencia en un país donde la envidia es el deporte nacional
y donde la frivolidad o la anécdota se confunden con el periodismo analítico, es
algo que el <b>exportavoz</b> de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (<b>USCA</b>)
asimiló a marchas forzadas durante su etapa al frente de la secretaría de
comunicación externa.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Que la travesía ha sido dura
es algo innegable pero constato que de todo ello ha emergido un hombre curtido
que las ve venir de lejos y que no solo ha sobrevivido a la puñalada intestina
sino que además de aprender a sacarse el cuchillo sin desangrarse, también ha
adquirido la destreza de darse los puntos de sutura cuando conviene. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Decir que <b>César Cabo</b> es tan
normal como el vecino del quinto es una verdadera simpleza, a no ser que te
haya tocado en gracia un inquilino instruido, de verbo ágil y pensamiento
veloz, capaz de hablar distendidamente y sin pedantería sobre lo divino y lo
humano en unos cuantos idiomas, si fuera preciso.</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"> Tiene la mirada serena y
analítica del que está de vuelta de muchas cosas pero que no ha perdido un
ápice de curiosidad por el mundo que le rodea. Destila transparencia, una
firmeza de principios que conmueve y esa complejidad que es común a las mentes
eclécticas tendentes a la autocrítica. Más allá de su naturaleza mesurada, se
le intuye un carácter fuerte, con el toque navajero que la batalla confiere, y
que algún que otro taimado maestro de pista mediática tachó de prepotente al
percatarse de que el señor <b>Cabo</b> no estaba por la labor de convertirse en carnaza
para los leones del circo.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De toda esta vorágine ha
salido algo despeinado, con algunos arañazos donde más duele pero en pie.
La indigestión por los sapos y culebras tragados va pasando y de a poco va retomando
las riendas de un caballo que se desbocaba por momentos. Ya no hay tensión en
su gesto y cada vez lo tienen más difícil quienes pretenden crisparlo, pues si
algo ha aprendido es a diferenciar entre el insulto fruto de la anodina
carencia de argumentos y la crítica reflexiva que, lejos de lastrarle, le
motiva. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Todos nos dejamos arrastrar
por la superficialidad en ocasiones pero
hay una clara diferencia entre quienes disfrutan recreándose en la nada y los
que en algún momento se paran a considerar el por qué de tanta ofuscación. El
que logre vencer el prejuicio, incluso desde la discrepancia, probablemente
refrendará las palabras que, de nuevo Montalbán, hace pronunciar esta vez al
general Corelli: <i>“Tú aún eres tú, César”.</i><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lo C. Gutiérrez</span></i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-31473473399681209072012-01-20T22:54:00.001+01:002012-01-20T23:09:40.357+01:00YA LO DECÍA MARX, GROUCHO MARX<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Decía Groucho Marx que la política es el arte de buscar problemas, encontrarlos, hacer un diagnóstico falso y después aplicar los remedios equivocados. A tenor de lo que ha hecho hoy el <b>Partido Popular</b> al nombrar <b>Secretaria de Transportes</b> a <b>Carmen Librero</b> podemos decir que la nueva Ministra de Fomento, <b>Ana Pastor</b>, ha cumplido el precepto a pies juntillas. Y es que hay días en que uno parece estar inmerso en una pesadilla sin fin y en que la poca dosis de inocencia ciudadana, a la que quién más y quién menos se agarra cual clavo ardiendo con la esperanza de que algo cambie para mejor, se diluye por completo ante una realidad que refleja el vano interés que los políticos tienen por la ciudadanía en general y el mucho que muestran por preservar los intereses de quienes les aúpan al poder y allí los mantienen. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Una pésima gestión, que ha dado como resultado miles de minutos de demoras acumulados en los aeropuertos de un país dependiente, en gran medida, de la buena imagen de los mismos para potenciar un sector tan importante en la economía española como es el turismo y el hecho de ser parte activa y claramente implicada en el pulso mantenido entre <b>AENA</b> y los <b>controladores aéreos</b> parecen ser los méritos tenidos en cuenta para ofrecer a la señora <b>Librero</b> una responsabilidad de tal calibre. Yo por mi parte, no veo cómo esos antecedentes pueden justificar en modo alguno la designación, a no ser que el único requisito indispensable para asumir el cargo conlleve la promesa de no hacerlo peor de lo ya demostrado en sus días como <b>directora de Navegación Aérea</b> en el ente público. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Muchos dirán que hay que concederle los cien días de gracia y no precipitarse a la hora de emitir juicios de valor pero es que visto el modo de proceder que ha tenido la señora <b>Librero</b>, otorgarle 12 de las 24 horas que tiene un día ya me parece demasiado. El panorama es descorazonador, no ya por lo decepcionante de la medida adoptada hoy por el gobierno, pues poco se podía esperar de quienes con sus votos ayudaron a que la ley <b>9/2010</b> saliera adelante o de quienes miraron hacia otro lado al abstenerse en la votación sobre la <b>prórroga del estado</b> <b>de alarma</b>, sino porque se constata una vez más que no hay más interés que el que proporciona el beneficio económico y que los principios y los escrúpulos brillan por su ausencia a la hora de utilizar la defensa que un colectivo hace de su causa para escenificar un revuelo contestatario que, en realidad, solo obedece a un paripé diseñado y aceptado por los dos grandes partidos de este país.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">¿Dónde han quedado aquellas intervenciones del diputado <b>Andrés</b> <b>Ayala</b> culpando a la dirección de <b>AENA</b> por los datos falsos que se enviaban a <b>EUROCONTROL</b> sobre el número de controladores operativos? ¿Dónde han ido a parar sus quejas sobre la desastrosa gestión aeroportuaria y la ingente cantidad de retrasos acumulados? ¿La solución pasa por que todo quede en agua de borrajas y premiar con un cargo a una de las mechas que prendió el polvorín?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Yo, que me he vuelto desconfiada por naturaleza, ya empiezo a creer que aquí hay alguna especia de aquelarre en el que se está gestando el desmantelamiento del sector de la navegación aérea española, que bien gestionado daría pingües beneficios. Ya saben, aquello de llevar la situación a un callejón sin salida hasta que la única opción viable parezca ser la aparición de un Mesías salvador en forma de gestor privado. El tiempo dirá, pero el súbito interés de <a href="http://www.controladoresaereos.org/2012/01/20/dfs-quiere-devorar-nats-y-nats-quiere-devorar-aena/">DFS</a> –proveedor alemán de servicios de navegación aérea- por comprar la participación del 49% que el gobierno británico tiene en <a href="http://www.nats.co.uk/">NATS</a> da bastante que pensar, máxime si uno tiene en cuenta la creación de <a href="http://www.youtube.com/watch?v=j130BNjwzBU">FERRONATS</a>, que optó y se hizo con la licitación de 10 torres de control en España. ¿Acabará nuestro cielo siendo gestionado desde Berlín?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Decía también Groucho: “el secreto de la vida es la honestidad y el juego limpio. Si puedes simular eso, lo has conseguido”. Sin duda, parece que hay una casta privilegiada que lo ha logrado, con la inestimable ayuda de nuestra capacidad para profesar una fe ciega por quienes usan sus arengas con el único objetivo de sembrar confusión y discordia en pos de su propio beneficio. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-42084757842367483802012-01-15T18:20:00.004+01:002012-01-15T22:20:25.412+01:00TRASTORNOS MENTALES<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">De vez en cuando a servidora se le queda cara de pasmo ante reacciones, declaraciones o posturas que tienen poca o difícil explicación. En los desafortunados tiempos que corren, esas situaciones van en aumento y ante el afán de encontrar un motivo racional que fundamente esas actitudes, una acaba por conceder que los vericuetos de la mente son altamente intricados cuando no insondables. <span style="font-size: small;"><o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Cuenta el psiquiatra <a href="http://www.luisrojasmarcos.com/bio.htm">Luis Rojas Marcos</a>, jefe de los Servicio de Salud Metal de la Ciudad de Nueva York cuando acontecieron los atentados del <b>11S</b>, que se han contabilizado casos de gente que narra convencida su presencia en las <b>Torres Gemelas</b> aquel fatídico día cuando lo cierto es que no estuvieron allí. Obviamente esto se corresponde con una patología consistente no solo en contar mentiras sino en creérselas hasta el punto de estar plenamente convencido de haber vivido esas experiencias. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Quizá sea ese el problema del que adolece <a href="http://rafaelsimancas.wordpress.com/2011/03/07/controladores-pulso-fallido/">Rafael Simancas</a>, portavoz de la comisión de <b>Fomento</b>, cuando hablaba del sueldo de escándalo que, a su parecer, percibían los controladores aéreos españoles y del necesario recorte en la masa salarial del colectivo que permitiera a los usuarios beneficiarse de una rebaja en el precio de sus pasajes. Bien, después de tanto alarde de fuerza bruta en beneficio de la sociedad ¿hay algún usuario que pueda corroborar un descenso en el precio de los billetes de avión? A mí, desde luego, no me consta.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Decía también el señor <b>Simancas</b> que todo había quedado solucionado con un laudo voluntario de obligado cumplimiento. No estaría de más que se extendiera un poco más y nos informara para quién fue voluntario y para quién es de obligado cumplimiento y así deshacer el entuerto que produce ese oxímoron porque lo cierto es que después de tanto desbarajuste, a día de hoy, el tema sigue sin estar demasiado claro. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Podría ser, no obstante, que el portavoz del <b>PSOE</b> en el Congreso para asuntos de <b>Fomento</b> estuviera bajo lo que se conoce como shock post-traumático desde que un caso de transfuguismo le impidiera ser investido presidente de la Comunidad de Madrid y sufra un ataque de amnesia severa que lo incapacita para recordar lo que su partido anunciaba a bombo y platillo hasta un par de semanas antes de las elecciones. Es lo que se me ocurre para hallar algo de razón en esas <a href="http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-economia-transportes-psoe-acusa-gobierno-dejar-aena-limbo-rechaza-privatizacion-20120112135904.html">palabras pronunciadas</a> esta misma semana defendiendo un posicionamiento de su partido contrario a la privatización de <b>AENA</b> que cae por su propio peso a poco que uno lea lo que la señora <a href="http://www.cincodias.com/articulo/economia/salgado-ratifica-calendario-privatizacion-aena/20110930cdscdieco_6/">Salgado</a>, o los señores <a href="http://www.abc.es/20111014/economia/abcp-blanco-cede-privatizacion-aena-20111014.html">Blanco</a> y <a href="http://www.abc.es/20111003/economia/abci-entrevista-aena-201110030848.html">Lema</a> sentenciaban meses atrás. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Mención aparte merece el exceso de autosugestión que padece el ya expresidente del gobierno <b>José Luís Rodríguez Zapatero</b>. Es escuchar sus palabras en la inauguración de la nueva terminal del <b>aeropuerto de León</b> en 2010 y pensar que este buen hombre se leyó <i>El Secreto</i> –ya saben, el archiconocido libro de autoayuda- tras lo cual, se creyó en condiciones de gobernar no solo España sino toda una alianza de civilizaciones. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=a6krpp54R8Q">Dibujaba Zapatero</a>, cual vidente de tres al cuarto, un futuro para el que, a su parecer, estábamos sobradamente preparados. Se enorgullecía de que en 6 años de legislatura socialista la inversión en el aeropuerto leonés había pasado a ser de <b>80 millones</b> de euros comparada con los <b>2,5 millones</b> de euros invertidos hasta <b>2004</b>. Retrataba la red de aeropuertos española como la más moderna del mundo y presumía de gobernar el país con más kilómetros de alta velocidad del mundo. Decía convencido que, así dispuestos, no nos quedaba otra que tener un futuro garantizado de crecimiento económico. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Todo eso lo dijo sin despeinarse siquiera y lo mejor es que no hubo ni media alma periodística que le cuestionara lo innecesario de gastar no ya 80 millones de euros en un aeropuerto que en 2011 solo contó con <a href="http://www.diariodeleon.es/noticias/afondo/el-aeropuerto-perdio-ano-pasado-8-000-pasajeros-y-situa-su-trafico-a-niveles-del-2005_659747.html">85.357 pasajeros</a> sino el dispendio que suponía mantener una red aeroportuaria que no se correspondía con una demanda real. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Una de dos, o el anterior inquilino de la Moncloa no visualizó en la dirección correcta y con la suficiente nitidez e insistencia que, según <i>El Secreto</i>, se precisa para tener éxito en la materialización de nuestros sueños o más le habría valido leer algo que le permitiera aplicar el sentido común que se le presupone a un hombre de estado. Claro que a estas alturas, una ya ha dejado de dar muchas cosas por sentado. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">No sería de recibo olvidarse de <b>Juan Ignacio Lema</b>, ese hombre que presume de haber llevado a cabo una suerte de revolución en el sector de la navegación aérea destinada a aumentar la productividad, reducir los retrasos, mejorar la gestión aeroportuaria y así dejar el sector en condiciones de encarar el futuro cielo único europeo. Parece ser que el dineral que se les va en <a href="http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:oa3XqbDqX6MJ:contratacion.aena.es/contratacion/ecompras/pedidos%3Faccion%3DINICIO%26codexp%3DPMI%2520772/2011%26consultaEstado%3D1%26idExp%3D2+Aena+PMI+772/2011+T%C3%ADtulo:+FORMACION+EN+INGLES+ONE+TO+ONE+PARA+DIRECTORES&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=es">licitaciones</a> de cursos de inglés para directivos no sirve de mucho y el nivel todavía no alcanza para entender lo que dice <a href="http://es.scribd.com/doc/78328608">Eurocontrol</a>, cuyo <a href="http://es.scribd.com/doc/78328192/asdfg">informe</a> de verano de 2011 vuelve a sacar los colores a los gestores del ente público y deja muchas cosas en entredicho. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Llegados a este punto, no sé si es absolutamente necesario desarrollar la capacidad de decir Diego donde se dijo digo para acceder a la política o bien se trata de trastornos mentales, que por lo que observo, de transitorios no tienen nada. Si eso último fuera el caso, podríamos decir que el <b>PSOE</b> tiene un trastorno de distorsión de personalidad que lo lleva a hablar de ideales socialdemócratas y entelequias obreras mientras gobierna con políticas liberales de las que <b>Milton Friedman</b> estaría más que orgulloso. Pero en realidad, todo es mucho más sencillo y tan solo es cuestión de tener un rostro de granito, desconocer lo que son los principios, carecer de escrúpulos y no tener pudor alguno en atacar lo que antes defendía cuando la tajada en juego se la van a llevar otros.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 18px;">No sé ustedes, pero yo ya empiezo a tener la paciencia colmada y me exaspera la ingente cantidad de cretinos integrales por </span><span style="line-height: 115%;">KM </span><span style="line-height: 115%;">² que tenemos en este país. Habría que empezar a decírselo, porque cabe la posibilidad de que no se den cuenta de que lo son y el disparate todavía tenga arreglo. </span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 115%;"><br />
</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 115%;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-15680233562426285702012-01-04T21:28:00.002+01:002012-01-04T23:00:59.359+01:00UN POCO DE HISTORIA<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Creo, y no es broma, que con mucho de lo leído, escrito y escuchado sobre el conflicto de los controladores aéreos se podría editar un libro de esos que recopilan leyendas urbanas y mitos falsos que algunos ingieren y digieren con la inestimable ayuda de ese gran invento llamado pensamiento único y unificado creado por las castas gobernantes y servido por unos medios que no es que carezcan ya de la voluntad de indagar, es que ni siquiera se molestan en consultar información que está al alcance de cualquier ciudadano o de contrastar su propia hemeroteca, no vaya a ser cierto aquello de que la realidad te puede estropear un buen titular.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una de esas falsa creencias populares que ha calado hondo en relación a este colectivo es la condición de funcionarios que muchos les atribuyen y por la que, al parecer, su sueldo lo pagamos entre todos. Aunque bien es cierto que en su día lo fueron, su estatus actual nada tiene que ver con lo que regía antaño.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entre los <b>años</b> <b>60 </b>y <b>80 </b>los primeros controladores aéreos españoles eran <b>funcionarios</b> y dependían jerárquicamente del <b>Ministerio de Defensa y Transportes</b>. Trabajaban alrededor de <b>1700</b> horas anuales, en turnos erráticos con 20 minutos de descanso por turno, lo que derivó en una fatiga profesional que con el tiempo se hizo insostenible y acabó afectando al servicio prestado. Se llegaron, incluso, a dar tanto situaciones de falta de continuidad en el servicio como de seguridad, según los estándares actuales y de la época. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <b>27 de marzo de 1977</b> se produjo el accidente de <b>Los Rodeos</b> que, con un saldo de 583 víctimas mortales, continua siendo el de mayor magnitud en la historia de la aviación. Ese terrible siniestro puso de relieve las condiciones, a veces bastante precarias, en las que trabajaban los profesionales de la aviación y fue el detonante de varios de los cambios que se introdujeron en años sucesivos. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En diciembre de <b>1981</b> el <b>Ministerio de Transportes</b> firmó un <a href="http://es.scribd.com/doc/77155974/1981-Normas-de-Regimen-Interior">acuerdo</a> por el cual la jornada de trabajo de los controladores empezó a racionalizarse, y así se fijó una jornada anual máxima de <b>1584</b> horas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Transcurridos 8 años, el <b>3 de marzo de 1989</b>, se firmó el llamado <i>Protocolo de Acuerdo</i> en el que se estableció, por primera vez, una jornada específica de trabajo de <b>1200 </b>horas anuales y unos <b>descansos diurnos</b> del <b>33%</b> y <b>nocturnos</b> del <b>50%</b>. Estas son las mismas condiciones que más adelante se recogerían en el <a href="http://es.scribd.com/doc/77159700"><b>ECCA</b> </a>(<b>Estatuto de los Controladores de la Circulación</b> <b>Aérea</b>). Para determinar estos parámetros de horas anuales se tuvieron en cuenta los estándares de la <b>Unión Europea</b> y, en cuanto a los descansos, se consideró el entorno europeo y algunas normativas relevantes de la <b>Organización Internacional de Trabajo</b> que ya por entonces tenía en consideración conceptos como la conciliación, la especial atención a los servicios de noche, los ciclos de sueño y vigilia o la ruptura del ciclo circadiano. De ahí la importancia de un descanso nocturno del 50% que permite dormir al menos 5 horas seguidas y que es el mínimo contemplado es dichas normativas para poder recuperar capacidad de concentración y estar en condiciones de desempeñar el trabajo con seguridad.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En <b>1990</b>, mediante la <a href="http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-A-1990-15347">Ley 4/1990</a> de Presupuestos Generales del Estado, se creó <b>AENA</b> –ente público de Aeropuerto Españoles y Navegación Aérea- con el objetivo de operar bajo criterios comerciales las infraestructuras aeroportuarias. Según el <b>artículo 82.4</b> de la citada ley, los controladores aéreos fueron convertidos en personal laboral. Desde <b>1991</b>, año en que se constituye, el ente se rigió por lo estipulado en el <a href="http://www.boe.es/aeboe/consultas/bases_datos/doc.php?id=BOE-A-1990-15347">Real Decreto 905/1991</a>.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <a href="http://www.boe.es/boe/dias/1999/03/18/pdfs/A11028-11080.pdf">I Convenio Colectivo de los Controladores Aéreos</a> (<b>ICCP</b>) se publicó en el <b>BOE</b> el <b>18 de</b> <b>marzo de 1999</b> con todo el articulado del <b>ECCA</b> incorporado en el <b>Acuerdo undécimo</b> del mismo. Estuvo vigente hasta <b>2004</b> y desde entonces se fue prorrogando por falta de acuerdo en la negociación colectiva hasta <b>2010</b>, cuando se modificaron sustancialmente las condiciones laborales del colectivo por medio, principalmente, del <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2010/02/05-2/pdfs/BOE-A-2010-1916.pdf">RDL 1/2010</a> y la <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/15/pdfs/BOE-A-2010-5983.pdf">Ley 9/2010</a> que implantaban medidas tales como aumentar la jornada anual máxima de <b>1200 </b>a <b>1750</b> horas, que los <b>descansos diurnos</b> se redujeran del <b>33%</b> al <b>25%</b> y los <b>nocturnos</b> del <b>50%</b> al <b>33%</b> y que los mayores de 57 años dejaran de desempeñar funciones operativas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El resto, es historia ya conocida. Ante la imposibilidad de hacer frente al volumen de tráfico existente con tal escasez de plantilla, quedó en evidencia que el conteo de horas resultaba erróneo. En una huida hacia delante, se publica el <a href="http://www.boe.es/boe/dias/2010/12/03/pdfs/BOE-A-2010-18651.pdf">Real Decreto-Ley 13/2010</a>, donde se establece que para el cómputo de jornada anual solo se debía tener en cuenta la hora aeronáutica. O sea, dejaron de contabilizarse permisos, horas de formación o sindicales y bajas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después llegó el arbitraje y el dictamen de un Laudo de obligado cumplimento por ambas partes. Pero la plantilla sigue siendo insuficiente, con lo que periodo vacacional sí y periodo vacacional también, el documento redactado por el señor <b>Pimentel</b> tiene para <b>AENA</b> la categoría de papel mojado. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Así pues, los controladores son en realidad trabajadores públicos y su sueldo, dicho sea de paso, no sale de nuestros impuestos sino de las tasas de navegación aérea. Es decir, si de repente saliera un medio de transporte más eficaz y seguro que el avión y todos dejáramos de volar, estos profesionales tendrían que buscarse otro trabajo. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Y por cierto, ¿han comprobado ya si sus billetes han bajado gracias a la cacareada reducción de la masa salarial de los controladores? La única tasa que descendió fue la de navegación aérea pero existen muchas más con un margen altísimo de aumento. Es más, ¿han tenido ya los usuarios de <b>Iberia</b>, <b>Vueling</b> o <b>Air Nostrum</b> ocasión de cotejar si sus pasajes resultan más baratos luego de que se haya prescindido del servicio de control en la T4 de Madrid-Barajas para sustituirlo por un <b>Servicio de Dirección de Plataforma</b> (SDP) cuyos técnicos están dando autorizaciones para las que no están habilitados? </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quizá sería conveniente introducir en nuestra lista de propósitos para el año nuevo, la voluntad de ser más suspicaces y menos inocentes. A ver si logramos terminarlo sin venda en los ojos.</span></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span><br />
<div><br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-72424170543784519972011-12-27T21:42:00.001+01:002011-12-27T23:30:32.164+01:00GRANDES ESPERANZAS PARA TIEMPOS DIFÍCILES<div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Hubo un tiempo, no muy lejano, en que <b>AENA</b> era una empresa que daba beneficios. Los estuvo dando hasta 2005, mucho antes de que el sueldo de los controladores aéreos fuera reducido hasta casi la mitad; mucho antes de que sus derechos como trabajadores fuera pisoteados en base a una ley no escrita –les aseguro que en el <b>BOE</b> no aparece- según la cual, una persona pone su existencia a disposición de la empresa para la que trabaja cuando su salario es superior al de la media. Esto último es algo que llevo cerca de dos años intentando averiguar: ¿Hay algún alma caritativa e informada que pueda decirme cuánto se tiene que ganar para que sea lícito que tu vida deje de pertenecerte?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><b>AENA</b> dio beneficios hasta que, al cobijo de la bonanza económica, se empezó a dilapidar dinero en infraestructuras a todas luces innecesarias con el agravante añadido de tener que crear una oferta en forma de compañías de bajo coste sufragadas con dinero público para demandas aeroportuarias inexistentes y hasta que al calor de esa misma bonanza, el tráfico aéreo creció de modo directamente proporcional a lo que lo aumentaban los sueldos de sus directivos pero de modo inversamente proporcional al número de controladores operativos. En ocho años de gobierno socialista el ente público ha acumulado una deuda cercana a los 15.000 millones de euros y muy mal se nos tienen que dar las matemáticas para achacar ese despropósito al sueldo de unos profesionales que solo representan alrededor del 16% de trabajadores en plantilla. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Las elecciones nos han traído un cambio de gobierno y a la par van llegando los ceses y los nombramientos de nuevos gestores. <b>Ana Pastor</b>, como máxima responsable del <b>Ministerio de</b> <b>Fomento</b>, va a ser la encargada de lidiar con el despropósito que le han dejado en herencia y aunque difícil lo tiene la nueva Ministra para hacerlo peor que su predecesor en el cargo, lo cierto es que el reto es de órdago teniendo en cuenta que el sector de la navegación aérea en este país está, como popularmente se dice, manga por hombro.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">El nombramiento de <a href="http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1047049">Rafael Catalá</a> como Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras es esperanzador. Tiene experiencia previa en <st1:personname productid="la Administración" w:st="on">la Administración</st1:personname> y fue director de Relaciones Laborales en <b>AENA</b>, con lo que se le presupone un conocimiento del terreno que pisa. Habrá que ver cómo evoluciona la nueva gestión pero cualquier mejora pasa por la destitución de <b>Juan Ignacio Lema</b>, cabeza de cartel de un grupúsculo cuya ineficacia demostrada no ha provocado sino caos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Los nuevos responsables van a tener que trabajar en varios frentes y aclarar diversas cuestiones. Sin duda hay que poner remedio al problema de las <b>demoras</b>, porque no es de recibo que los aeropuertos de un país donde el turismo implica un 10% de PIB, acumulen minutos de demora que los sitúan al mismo nivel de Albania. Para ello no está de más que se recupere la confianza de los profesionales y se les permita participar en el diseño de metodologías que mejoren la eficacia. Eso está sucediendo ya en <a href="http://www.canariasahora.com/noticia/211843/">Canarias</a>, donde se ha implantado un plan de excelencia que está dando resultados óptimos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Será también interesante ver en qué situación queda el proceso de <b>privatización</b> de <b>AENA</b> y cómo va a afectar a la navegación aérea española. ¿Por qué permitir que operadores extranjeros de poca o nula experiencia en el sector se hagan con la licitación de torres teniendo profesionales esperando a ser llamados? Del mismo modo, deberán aclarar cómo se va a proceder en materia de <b>formación y capacitación</b> porque la liberalización del sector que llevó a cabo el gabinete socialista no ha aportado nada que no sea especulación y no</span><span style="font-family: Arial;"> menos importante es, desde luego, la necesidad imperiosa de que, en un ejercicio de transparencia, el nuevo Ministerio de Fomento dote a la <b><a href="http://www.aneyeinthesky.blogspot.com/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a></b> de la independencia e imparcialidad que no tiene.</span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Les seré franca, en estos días en que uno piensa en propósitos para el año entrante y en fantasías que convertir en realidad, yo sueño con gabinetes que gobiernen al margen de populismos e intereses propios y llamen a las cosas por su nombre. Que se pidan disculpas a unos trabajadores que llevan soportando dos años de demonización a sus espaldas es demasiado desear, lo sé. Pero no estaría de más que, en un acto de valentía, dejaran de esconder la cabeza bajo tierra o de mirar hacia otro lado cuando posicionarse a favor de un colectivo, sea el que sea, puede costar votos. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Si además de todo eso alguien se preguntara si se<span style="color: #222222;"> están investigando las causas, los factores y los responsables políticos y empresariales que han conducido a la ruinosa situación en la que se encuentra en estos momentos <b>AENA</b>, me daría por satisfecha. El súmmum sería que algún día obtuviéramos respuesta. </span><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: #222222;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><span style="color: #222222;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></span></div><div class="MsoNormal" style="tab-stops: 351.0pt; text-align: justify;"><br />
</div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-36614948639401521692011-12-18T18:15:00.003+01:002011-12-19T22:36:02.681+01:00DAVID CONTRA GOLIAT<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Si preguntáramos a cualquier usuario más o menos plácidamente sentado mientras espera a que se abra el embarque de su vuelo qué es un <b>transpondedor</b> o para qué sirve el <b>TCAS</b>, probablemente nos contestaría que no tiene ni idea ni tampoco la obligación de saberlo. Y no le faltaría razón, aunque el saber no ocupa lugar y la curiosidad más que matar al gato, lo que suele mostrar es interés por el mundo que nos rodea en general y cierta empatía por el trabajo que realizan los demás en este particular.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Por naturaleza, el ser humano deja de temer lo que no ve y baja la guardia ante los peligros que deja de percibir por más que continúen al acecho de modo latente. No asumir esa debilidad y recrearse en ella constituye un acto de negligencia por parte de administraciones y empresas para las que solo prima el beneficio económico y el índice de producción. Ese parece ser el criterio imperante en el sector de la navegación aérea español últimamente y así vemos como los mecanismos de defensa que debieran ser utilizados para proteger el sistema están siendo usados, en realidad, para aumentar la capacidad en detrimento de la seguridad. Sirva de ejemplo la reducción de <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/06/el-mal-arte-de-desinformar.html">8MN a 5MN</a> de separación entre aviones en el radar que se implantó el pasado verano o las 30 modificaciones que ha sufrido el marco laboral de los controladores aéreos en el último año y medio.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Quizá no estemos en la obligación de saber que el <b>TCAS</b> (Traffic Alert and Collison Avoidance System) es un sistema que avisa a los pilotos cuando existe peligro de colisión con otra aeronave que vuele en sentido contrario y en la misma dirección. Quizá tampoco tengamos por qué saber cuál es la distancia mínima de seguridad en la que el <b>TCAS</b> alerta, pero visto el panorama, lo que no está de más saber es que todas esas medidas adoptadas que desconocemos y por las que mostramos un profundo desinterés reducen considerablemente el margen de maniobra en casos límite, favorecen el riesgo de colisión y degeneran la calidad del servicio. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">En mi afán por ver si resulta que la masa enfurecida tiene razón, me he dispuesto a dar con el ególatra controlador aéreo que solo se preocupa por sus ingresos y tiene como hobby fastidiar las vacaciones de millones –ahí la prensa siempre echando una mano- españoles. De momento no estoy teniendo éxito en mi empresa. Sí me estoy encontrando con la antítesis de todo ello; con profesionales que, preocupados por el cariz que están tomando las cosas, dedican parte de su tiempo libre a divulgar la información que los medios se empeñan en acallar. <b>David Guillamón</b> es uno de ellos. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Que a David le encanta controlar aviones es algo que se nota desde el preciso instante en que empieza a hablar con pasión contagiosa sobre los entresijos de su profesión. Posee, además, la cualidad innata de la que todo buen comunicador debiera gozar: la capacidad de convertir un discurso complejo en algo asequible para cualquier neófito en la materia. Eso es lo que podría percibir cualquiera que asistiera a una de sus charlas sobre el Modelo de Reason aplicado a la navegación aérea. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><b>El Modelo de Reason</b>, popularmente representado por varias lonchas de queso suizo cuyos agujeros representan las fallas de seguridad de un sistema, es extremadamente útil para ilustrar como una concatenación alineada de errores puede resultar en un accidente fatal. Para el profesor James Reason la idea es centrarse en las barreras y supervisar de forma proactiva su condición para garantizar el seguimiento de los errores latentes que son los verdaderos generadores de las fallas activas y la consecuencia, que no causa, del error humano. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-G0ZR5_sAG6I/Tu4U_ZoJOSI/AAAAAAAAADI/s2ShfnZizNY/s1600/x9656s01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="237" src="http://1.bp.blogspot.com/-G0ZR5_sAG6I/Tu4U_ZoJOSI/AAAAAAAAADI/s2ShfnZizNY/s320/x9656s01.jpg" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Lo que esto viene a decir es que la mecha de la bomba que explotará a modo de siniestro puede prender mucho antes de que se produzca la detonación. El <b>mayor accidente de la aviación comercial</b> en España, ocurrido el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de <b>Los Rodeos</b>, es un buen ejemplo. Ese día se operaba en el aeródromo con una visibilidad muy reducida, el parking estaba saturado, lo que hizo que el avión de <st1:personname productid="la Pan Am" w:st="on">la <b>Pan Am</b></st1:personname> tuviera que rodar por la pista y para colmo de entre otros muchos males, una fraseología antigua aeronáutica llevó a una mala interpretación: “<b><i>We are now at take off</i></b>” dio lugar a que desde control se entendiera que el avión estaba listo en el punto de espera mientras que a lo que el piloto realmente se refería era a que ya estaban en carrera de despegue. A pesar de que el controlador confirmó mediante un “<b><i>Stand by for take</i></b> <b><i>off, I’ll call you</i></b>”, la instrucción llegó demasiado tarde. La corrección de esa terminología, que constituía un fallo latente por inducir a la confusión, llevó a la introducción de la expresión “<b><i>Line up</i></b> <b><i>and wait</i></b>” utilizada desde entonces. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Lo que corresponde a una sociedad que presume de ser avanzada es abandonar de una vez por todas el síndrome del avestruz consistente es esconder la cabeza bajo tierra como si por no enfrentarlos, los problemas fueran a desaparecer. Vivimos instalados en una cultura de seguridad patológica en la que nadie quiere saber, los mensajeros son considerados alarmistas e impertinentes <i>Pepitos Grillos</i>, se eluden responsabilidades y se castiga el fallo humano. Una cultura de seguridad generativa, por el contrario, promovería la búsqueda de información, asumiría la responsabilidad compartida entre todos los integrantes de la cadena, recompensaría al emisario y respondería con reformas. A juzgar por el empeño con el que buscamos que nos ofrezcan las 3 bes –bueno, bonito y barato- en lugar de las 3 ces -conocimiento, capacidad y competencia- parece que tenemos un largo trecho que recorrer. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Yo, por aquello que algunos dicen sobre la razón de las mayorías, seguiré buscando al ogro encerrado en un torre o centro de control que se realiza fastidiando a sus conciudadanos. Si lo encuentro, les informaré. Mientras tanto <b>David</b>, y otros profesionales como él, seguirán luchando para que seamos conscientes de los despropósitos perpetrados, aunque el rival al se que enfrentan tenga la envergadura de un Goliat personificado en unos gestores ineficaces, unos medios diletantes y una sociedad tendente a recrearse en la ceguera colectiva. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-36491691550171983362011-12-10T01:01:00.003+01:002011-12-12T22:52:54.013+01:00ESTIMADO ANÓNIMO:<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;">O quizá debiera decir estimados anónimos porque lo cierto es que tanta incógnita dificulta saber si esa encomiable recopilación de sentencias es labor de una o varias almas. Sí veo, </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;">por el contrario, que la anonimia predispone al discurso envalentonado y la arenga simplona habitual entre los que van de sobrados por la vida.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Han transcurrido algunos meses sin que los comentarios se vieran aderezados por lo que a todas luces alguno considera primicias de diligencias judiciales. Mal lo debe haber estado pasando sin encontrar esos recortes de prensa de los que se sirve para agarrarse cual clavo ardiendo a su, iba a decir línea argumentativa, pero a poco que se repasen sus aportaciones es fácil concluir que el razonamiento brilla por su ausencia; un mal demasiado común en reinos de ciegos con monarcas tuertos. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">No obstante, por fin ha aparecido algo que debe haber alegrado la existencia a más de uno y que alguien de natural dadivoso ha tenido a bien de compartir. La verdad que el comentario transmite entusiasmo, juzguen ustedes sino:<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">[<i>Para engañoso el cómputo de horas que hacen los controladores, perdón, excontrolador Marco:<o:p></o:p></i></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: Arial;">“… la sentencia del Juzgado de los Social número 2 de Santiago […] detalla que, como horas máximas de actividad aeronáutica –las famosas 1670- el controlador incluía 6 horas realizadas como actividad formativa el 23 de abril, 18 horas de reconocimiento médico el 18 de setiembre e incluso 4 días de asuntos propios entre el 10 y el 13 de octubre”</span></i><span style="font-family: Arial;">]<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Lástima que tanta efervescencia no haga más que poner de relieve los síntomas indicativos de esa enfermedad, con visos de epidemia, consistente en el resarcimiento experimentado ante las vejaciones ajenas para solaz de existencias insatisfechas que ya aqueja a una parte sustancial de la sociedad española.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Lo cierto es que no sé si el panorama me produce risa, tristeza, hartazgo o indiferencia. A veces no puedo evitar sonreír ante la bendita inocencia ciudadana del que confunde información con reafirmación, pero lo que en la mayoría de ocasiones siento es una profunda decepción ante la facilidad con la que están arraigando conceptos como la ramplonería o la vulgaridad que tan bien correlacionan con las mentalidades perdedoras. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">No creo ni por asomo que el comentario anteriormente citado sea normal. Que alguien se alegre por recortes laborales que se presuponen a todos los trabajadores no puede ser normal. Considerar que no hay derecho a tener días de asuntos propios, tampoco. Afirmar que un reconocimiento médico no debe formar parte de la jornada laboral, es de juzgado de guardia. Y congratularse de todo ello es simplemente una insensatez por no hablar del desconocimiento que muestra tener sobre el hecho de que lo que la <b>Ley 9/2010 </b>verdaderamente limitaba era la jornada laboral, no las horas aeronáuticas.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"> Además ignora nuestro avezado comentarista la existencia de un <b>Laudo </b>que regula todo lo que él demagógicamente expone y que, dicho sea de paso, para <b>AENA</b> es lo mismo que el papel mojado. También parece desconocer que el <a href="http://www.galiciadiario.com/web/frontend_cargar_noticia.php?id_noticia=69485">Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago<b> </b></a>aplazó la declaración de controladores sine die por la <a href="http://www.aenaleaks.org/leaks/respseguridad/responsablesseguridad.html">aparición de pruebas</a> que parecen poner en entredicho la versión del ente público.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Me disculparan que me <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/09/micro-burbujas-y-republicas.html">repita</a> -no tengo conciencia de hacerlo más que nuestros aguerridos practicantes de lo que ya una vez denominé el <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/07/un-nuevo-pasatiempo.html">controller spotting</a>- pero este trastorno de mediocridad inoperante activa que el psiquiatra <b>José Luis González de Rivera</b> acuñó con sus pertinentes grados está causando estragos. Y es que en su forma más simple -la que fomenta el amoldamiento- este desequilibrio puede pasar incluso inadvertido, pues en muchas culturas conformidad es sinónimo de felicidad. Pero lo realmente preocupante es cuando la vara de medir está en manos del proclive a la envidia, del que sufre ante el bien ajeno y muestra, además de una incapacidad manifiesta para valorar la excelencia, una sorprendente habilidad para entorpecer y aniquilar la misma.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Cuando observen a alguien que nunca logra reconocer los méritos ajenos y que se dedica sistemáticamente a omitir valoraciones positivas mientras que amplifica y esparce no solo rumores sino también datos equívocos con el único fin de desprestigiar a individuos o colectivos, probablemente se encuentren ante un <b>mediocre inoperante activo</b>. Y yo de ustedes, en lugar de dejarme arrastrar por el eco de la sirena, me pondría automáticamente en guardia. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: Arial;">Lo C. Gutiérrez<o:p></o:p></span></i></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Bibliografía: González de Rivera, J.L: <u>Creatividad y Estados de la Conciencia</u>. Revista de Psicología General y Aplicada. 33-415-426<o:p></o:p></span></div>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-75008350754455509412011-12-03T01:04:00.015+01:002011-12-03T11:00:19.494+01:00EN EL GUINDO<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Se podrían dividir las efemérides en dos tipos. Por un lado estarían aquellas en las que se es plenamente consciente de la relevancia que el momento puede tener para la posteridad y por el otro, aquellas que acaecen de modo aparentemente accidental, sin que uno espere o presagie cuando se acuesta por la noche que el día siguiente supondrá un antes y un después en la historia de su país. <span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><o:p></o:p></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 115%;">Lo ocurrido hace exactamente un año en los aeropuertos españoles pertenece sin lugar a </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;">dudas a la categoría de sucesos súbitos e imprevistos, aunque no por ello sorprendentes. El <b>3 </b></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;"><b>de diciembre de 2010</b> los ciudadanos de este país se levantaron por la mañana para acudir a sus lugares de trabajo o para disponerse a viajar sin sospechar siquiera que iban a presenciar el cierre del espacio aéreo español, la militarización de un colectivo de trabajadores y el primer decreto de estado de alarma de la democracia española.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">No es necesario volver a narrar unos <a href="http://www.aneyeinthesky.blogspot.com/2011/03/tan-controlado-que-no-quedo-resquicio.html">hechos</a> que han sido expuestos hasta la saciedad bajo el prisma sesgado de medios de comunicación proselitistas que, salvo contadas excepciones, no hicieron más que contribuir a la demagogia relegando el análisis y el debate profundo de ideas a un plano inexistente. Pocas fueron las voces que clamaron por la anticonstitucionalidad de la medida al no cumplirse los preceptos que se establecen para la declaración de un estado de alarma y menos los que cuestionaron la presencia del <b>Fiscal General</b> <b>del Estado</b> en el <b>Consejo de Ministros</b> que tomó la decisión, dejando así al descubierto la falta de independencia del poder judicial en España y el servilismo político al que se presta.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">No por desconcertantes eran los acontecimientos inesperados. A poco que uno hubiera salido de su burbuja y hubiera prestado algo de atención, se habría percatado –gracias a la intachable labor de información que los entonces integrantes del <b>departamento de</b> <b>comunicación</b> de <b>USCA</b> llevaron a cabo durante casi todo el año- de que el problema venía de lejos. También habría podido escuchar las versiones gubernamentales con algo de criterio y quizá no hubieran logrado vislumbrar pero sí entender quién y qué provocó el caos, a qué intereses espurios respondía y cuáles eran los verdaderos objetivos. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Los 365 días trascurridos tras aquel fatídico viernes han dado margen para que todas aquellas víctimas de las verdades del barquero que se lanzaron a pedir la cabeza equivocada, tuvieran tiempo y fuentes suficientes para contrastar la información propagandística con la que fueron intoxicados. Mucho me temo, por lo que estoy presenciando estos días, que en materia de raciocinio poco hemos avanzado. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">A esta situación de asfixiante statu quo contribuyen sin duda unos referentes de opinión que reproducen hasta la saciedad y con premeditada alevosía, argumentos falaces como el abandono masivo por parte de los controladores de sus puestos de trabajo. Es difícil de asimilar que a estas alturas todavía haya almas cándidas –por referirme a ellas de un modo benevolente- que crean que 400 señores se levantaron de la silla y que los aviones se separaron y aterrizaron por sí solos. Me pregunto qué interés tiene la prensa en pasar de puntillas, cuando no en omitir deliberadamente, por cosas que son a todas luces obvias y que a poco que se expliquen con claridad y sin tergiversaciones, estarían al alcance de cualquier neófito en la materia. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Y es que a veces me parece vivir en un bucle o en permanente déjà vú, ya saben, esa expresión que los franceses utilizan para definir la conciencia de experiencias ya vividas. Solo es necesario echar un vistazo a los diarios o escuchar ciertas emisoras de radio para prever lo que se les viene encima a los <b><a href="http://www.abc.es/radio/podcast/20111201/pilotos-iberia-estamos-pidiendo-rebajen.html">pilotos de Iberia</a></b>. Ya se empiezan a escuchar los argumentos demagógicos y los insultos demonizadores y nada han tardado los periodistas de cabecera de sus señorías en comenzar a lanzar arengas –véase el criterio análitico bajo el que <a href="https://twitter.com/#!/julia_otero/status/141499066738679808">Julia Otero</a> analiza las reivindicaciones laborales- desde sus púlpitos tildando a los miembros del colectivo de privilegiados, insolidarios, secuestradores y hasta de mafiosos.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;">La historia se repite y una vez más pocos serán los que se molestarán en contrastar los hechos o bien para informar de modo veraz o bien para crearse un criterio con fundamento que les permita darse cuenta de que bajo el conflicto de los pilotos subyace el </span><a href="http://www.requiemporiberia.blogspot.com/2011/11/iberia-realidades.html" style="line-height: 18px;">desmantelamiento de una línea aérea española</a><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;"> que </span><b style="line-height: 18px;">British Airways</b><span class="Apple-style-span" style="line-height: 18px;"> está adquiriendo a precio de saldo. Claro está que eso vende menos que los linchamientos y ya se sabe que hay que mantener contento al consumidor de desinformación que mantiene los bolsillos llenos. Un gran círculo vicioso del que no lograremos salir hasta que esta sociedad conceda el grado de periodista a quien verdaderamente lo merezca y no al primero que pase bajo la sombra del poder que más cobija.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">De modo que aquí estamos, un año y un laudo después, rememorando algo que ya es parte de los anales y sin tener muy claro para qué sirvió todo aquello a no ser que la verdadera pretensión consistiera en desmantelar el servicio de navegación aérea, hacer que nuestros aeropuertos lideraran los rankings de demora, conseguir amargar la vida de unos trabajadores que viven bajo la amenza del expediente y que tienen que arañar sus derechos laborales en los tribunales, innovar para que las medidas de seguridad quedaran supeditadas al beneficio económico, asegurarse de que la <b><a href="http://www.aneyeinthesky.blogspot.com/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a></b> cometiera irregularidades flagrantes en aras de ese mismo beneficio y encargarse de que las constructoras de los mismos de siempre se lucraran con concesiones y licitaciones varias. Si ese era el cometido, don <b>Juan Ignacio Lema</b> y don <b>José</b> <b>Blanco</b> pueden retirarse satisfechos tras haber superado sus objetivos con creces y con la tranquilidad de que sus prosélitos no le van a pedir responsabilidades por el cúmulo de fechorías perpetradas.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;">Nadar contra corriente es duro pues buscar la alternativa a los medios generalistas que nos aporte otros puntos de vista supone cierto esfuerzo. También implica un riesgo, el de descubrir una verdad que nos haga sentir incómodos ante la evidencia de cuán inocentes podemos llegar a ser. Por eso quizá es mejor consumir inopia. Es un placebo increíble que te permite seguir colgado del guindo. Lo malo es que nos van a bajar a bastonazos y el golpe contra ese suelo llamado realidad puede ser muy duro. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 115%;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-87310449518474648532011-11-26T15:44:00.001+01:002011-11-26T21:48:09.687+01:00PUBLICIDAD ENGAÑOSA<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">La publicidad engañosa es aquella que sirviéndose de cualquier treta, incluida su presentación, induce al destinatario a cometer un error que suele conllevar perjuicio económico y en ocasiones -lo que es más grave- riesgo para la integridad física del consumidor. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Hace unos días cayó en mis manos un cuatríptico de <b>AENA</b> que, según una amiga ilustradora, está impreso en cartulina Offset especial. La superficie de este tipo de papel está cubierta por una mezcla de minerales y arcilla que lo hace ideal al tacto, resistente y de excelente definición. No es difícil deducir que las bondades de la pasta de celulosa utilizada no salen precisamente baratas, pero eso da igual, que para eso es <b>AENA</b> y se gasta en maquillaje lo que recorta en seguridad, porque –ya que estamos de anuncios- ella lo vale, vamos.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">El folleto en cuestión es ideal. Sobre un fondo azul crepuscular resaltan dos o tres instantáneas de colores vibrantes que reflejan florecillas, además de alguna colina, y que contrastan con otras muy tenues donde se observan escenas de cotidianidad aeroportuaria. Todo muy relajante, como para transmitir buenas vibraciones y mensaje subliminal del tipo: “No podemos ser más profesionales. Están ustedes en las mejores manos”. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Con la guardia baja ante tanto alarde gráfico del buen hacer, pasamos a leer el texto y ojo porque si uno no tiene el espíritu crítico algo cultivado, habrá comprado muchos números para caer en la trampa. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Uno de los párrafos introductorios dice textualmente: “<i>Actualmente, su red (la de <b>AENA</b>) está integrada por 47 aeropuertos y dos helipuertos en España y 16 aeropuertos en Iberoamérica, además de 11 aeropuertos en el resto del mundo. Aeropuertos dotados con instalaciones modernas y atractivas, preparados para ofrecer la más variada gama de servicios comerciales y comprometidos con su medio ambiente”. </i><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Lástima que sesguen la información y no informen al ciudadano de que solo 13 de esos 47 aeropuertos son rentables y que las modernísimas infraestructuras faraónicas construidas en los últimos años con el objetivo de satisfacer egos de políticos mediocres han llevado al ente público a acumular una deuda de <b>12.000 millones de euros</b> para la que unos gestores de incapacidad demostrada solo han encontrado solución vía privatización. Lástima que tampoco se informe de que aquí regalamos aeropuertos a empresas concesionarias previamente lucradas con la construcción de los mismos mientras <a href="http://www.expansion.com/2011/10/28/empresas/transporte/1319801258.html?a=5e278fec1cf046f665183d5de6e621e7&t=1322268326">concursamos para que nos liciten otros en el extranjero</a>. Paradojas de la vida. Y lástima también que se omitan las expropiaciones y daños causados al medioambiente que ha supuesto tanta obra innecesaria. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">El apartado de Navegación Aérea es particularmente jocoso: <i>“<st1:personname productid="La Dirección" w:st="on">La Dirección</st1:personname> de Navegación Aérea es responsable de la gestión del tránsito aéreo, de la información aeronáutica y de las redes de comunicación, navegación y vigilancia que necesitan las compañías aéreas y sus aeronaves para moverse con seguridad por el espacio aéreo español con seguridad, fluidez, eficacia y puntualidad”. </i><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Qué quieren que les diga, pero leer eso e invadirme una sensación a medio camino entre el pasmo y la indignación es todo uno. Cualquiera que haya pisado un aeropuerto últimamente habrá podido comprobar que los retrasos están a la orden del día y, si además se ha informado un poco, habrá podido constatar que varios aeródromos españoles se encuentran entre los que más minutos de demora acumulan en Europa. Que se considere fluidez y eficacia al hecho de <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/08/de-alarmas-y-verdades-incomodas.html">unir sectores y disminuir las millas náuticas de separación con el único propósito de aumentar la capacidad</a>, sin haber hecho estudios de impacto ni simulación alguna, me parece cuando menos una desfachatez y cuando más un despropósito. Y alardear de seguridad cuando lo único que parece primar es el beneficio económico a toda costa, no es más que un ejercicio de cinismo sin parangón.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"> ¿Qué eficacia, seguridad y puntualidad pueden esperar los usuarios de <st1:personname productid="la T" w:st="on">la T</st1:personname>4 de Barajas donde opera un <a href="http://www.eleconomista.es/economia/noticias/3551736/11/11/economia-transportes-aprocta-advierte-de-que-implantar-el-servicio-de-plataforma-en-barajas-agravara-los-retrasos.html">Servicio de Dirección de Plataforma</a> –<b>SDP</b>- desde el 24 de noviembre? ¿Saben esos usuarios que los pilotos están recibiendo autorizaciones de control, es decir, están siendo separados por personal no controlador que ha recibido una formación exprés y no está convenientemente habilitado? ¿Son conscientes de la tropelía que supone que <st1:personname productid="la AESA" w:st="on">la <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html">AESA</a></st1:personname> esté encubriendo todas estas irregularidades? No sé si se es plenamente consciente de todo lo que esto implica, pero me pregunto si alguno de ustedes cedería ante la posibilidad de ser operado no por un cirujano en condiciones sino por alguien que ha recibido un curso de primeros auxilios y que ha aprendido terminología médica mientras veía unos capítulos de <b>House</b>. Si la respuesta a ese planteamiento es, como se presupone, negativa ¿por qué nos subimos tan alegremente al avión sin cuestionar decisiones que pueden afectar a nuestra integridad física?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Dignas de atención son las palabras dedicadas a los profesionales altamente cualificados que “trabajan para hacer realidad una de las mayores empresas españolas” (SIC): <i>“El avanzado componente tecnológico desarrollado por AENA requiere de personas altamente cualificadas y en constante proceso de formación… Un Gran equipo humano que podemos ver en los aeropuertos: en las terminales o en las plataformas, haciendo que todo funcione con eficacia y agilidad. Y muchos otros que, anónimamente, prestan un gran servicio al cliente desde las torres de control, los parques de bombero o las oficinas, planificando y gestionando una gran empresa con un gran objetivo: ofrecer las más altas cotas de seguridad y comodidad a todos sus clientes”.</i><o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Me disculparán pero, a estas alturas del folletín, una ya se ríe por no llorar porque concederán que alabar de ese modo a un personal integrado, entre otros muchos, por un colectivo -el de los controladores aéreos- que lleva alrededor dos años siendo vilipendiado ante la opinión pública, cuyo marco laboral ha sido cambiado <b>30 veces</b> gracias a ese mecanismo llamado Real Decreto Ley que tan bien le ha venido al <b>Ministro de Fomento </b>cada vez que no le cuadraban sus cábalas de iluminado y que tiene que luchar en los tribunales por recuperar derechos que se les presupone a cualquier trabajador, es simplemente hipocresía con mayúsculas. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">No está de más recordar que el servicio de bomberos también ha sido concesionado, lo que implica despropósitos varios, tales como que un avión con pasajeros a bordo reposte sin un camión al lado como solía ser lo habitual o que el tiempo en que tarden en socorrer un accidente sea considerablemente mayor a los <b>3 minutos</b> que les llevo llegar al lugar del siniestro de vuelo <b>JK5022 de Spanair</b> frente a los <b>45 minutos</b> que tardaron en personarse los de <st1:personname productid="la Comunidad" w:st="on">la Comunidad</st1:personname> de Madrid.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">El mejor momento, sin embargo, me lo depararía la lectura de la fecha de impresión: <b>enero de</b> <b>2011</b>. Un mes justo después del disparate acontecido en los aeropuertos españoles debido al cierre del espacio aéreo propiciado por <b>AENA</b>. ¿No es el súmmum de la sátira?<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Cuando uno se siente estafado por cualquier tipo de publicidad ilícita siempre puede recurrir a la <b>Oficina del Consumidor</b>, pero ¿qué hacer cuando el que te estafa es el mismísimo <b>Gobierno</b>? Deberíamos empezar a reclamar responsabilidades porque ya está bien de que haya tanto pájaro suelto yéndose de rositas.<o:p></o:p></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-89083001269335197542011-11-19T14:56:00.003+01:002011-11-19T17:54:45.345+01:00EL MÉTODO ANTÓN<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">La primera vez que supe de <b>Cristina Antón</b> fue al descubrir su <a href="http://controladoresareosyotrashierbas.blogspot.com/">blog</a> mientras recopilaba información sobre qué funciones desempeña el gremio al que pertenece esta singular mujer y el porqué de la repentina y frecuente aparición en los medios de los portavoces del sindicato de controladores aéreos –<b><a href="https://www.usca.es/">USCA</a></b>- desde febrero de 2010 en adelante. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">No fue hasta diciembre de ese mismo año, justo una semana después del revuelo que se armó tras lo sucedido en los aeropuertos españoles durante el puente de la Constitución debido al cierre del espacio propiciado por <b>AENA</b>, que pude ponerle cara y voz gracias a una aparición suya en <st1:personname productid="La Noria. El" w:st="on"><b>La Noria</b>. El</st1:personname> ejemplo de manipulación y tergiversación mediática que constituye esa entrevista, con un orden de preguntas perfectamente diseñado para que el presentador pudiera encajar las arengas populistas que serían aplaudidas a la orden del mismo regidor que reclamaría el abucheo para las respuestas, es digno de estudio. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">La lectura de su blog me dibujaba a una persona apasionada por su trabajo, muy preocupada por las mermas de seguridad que la degeneración de las condiciones laborales del sector aéreo están causando; alguien con afán de superación y a quien, sin lugar a dudas, no le van las medias tintas ni los ambages. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">He tenido la fortuna de poder confirmar lo que la intuición me apuntaba al asistir, esta misma semana, a una conferencia sobre la privatización de <b>AENA</b> organizada por <b><a href="http://www.attac-catalunya.cat/">Attac Catalunya</a></b> en la que Cristina participaba como ponente junto a otros profesionales del sector aéreo. Que no hubiera prensa cubriendo la conferencia para después aportar a la sociedad un punto de vista crítico y alternativo contribuyendo, de ese modo, a la creación de criterio propio es algo que hace tiempo que ha dejado de sorprenderme aunque sigue decepcionándome profundamente. Aún así, en esta ocasión el desencanto se esfumó ante la oportunidad de ver cómo funciona el <b>Método Antón</b> in situ. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">¿Qué es el <b>Método Antón</b>? Algo que, desde luego, no está al alcance de cualquiera. Para empezar diría que requiere un chorrito del verbo ágil y mordaz de quien no se anda con rodeos ni pone paños calientes a la cruda realidad. Se precisa también de una buena cantidad de ironía, que es el recurso de los inteligentes ante la estupidez, además de una gran dosis de sentido del humor aderezada con la actitud atenta del que sabe escuchar. Pero, sin lugar a dudas, el ingrediente principal lo constituye el cuajo y la valentía de quien ha sido expedientada por verter la verdad de lo que está ocurriendo es sus posts o de quien tiene 5 juicios pendientes –la última sentencia a su favor le ha permitido regresar al Centro de Control de Palma de Mallorca tras un traslado forzoso a Pamplona- para luchar no por privilegios sino por derechos que se le presuponen a cualquier trabajador.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">Esta controladora de ojos vivaces y manos expresivas, comprometida con su trabajo y con la sociedad, es capaz de hacerte pasar un buen rato mientras te explica que las barreras de seguridad en materia de seguridad aérea están adquiriendo la transparencia del papel de fumar por obra y gracia de un sistema en el que solo parecen importar los dividendos a repartir entre accionistas. Llegará un momento, no obstante, en que se preguntarán qué hacen riéndose de cosas que, en honor a la verdad, son cualquier cosa menos graciosas y ahí se darán cuenta que los certeros cañonazos que <b>Cristina Antón</b> lanza sin despeinarse van directos a la línea de flotación de los argumentos que no se sostienen. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;">La insistencia por enfatizar el continente que no el contenido, retrata el torpe fariseísmo cínico de quienes se rasgan las vestiduras ante las maneras de las que se sirve esta inteligente mujer, que no deja indiferente a nadie, para intentar despertar la conciencia de una sociedad sumida el letargo de la demagogia catódica que nos invade a diario. En eso consiste el <b>Método Antón</b> precisamente. Y es bastante complejo, se lo aseguro. Prueben sino a afilar la lengua sin perder la elegancia que confiere un cerebro bien amueblado. Hay que tener cierta grandeza para ello. <o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7895010095993826146.post-43755548483317763102011-11-11T13:36:00.001+01:002012-04-26T22:49:24.122+02:00LIBER LIBERALIS ET LIBER LIBELLUS<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La etimología de la palabra <b>liberalismo</b> indica que proviene del latín “<b>liberalis</b>” y ésta, a su vez, de “<b>liber</b>” o sea,<b> libre</b> -lo que no está preso ni oprimido. En el siglo XX y lo que llevamos del XXI, el concepto que define la teoría política y social caracterizada por reducir al mínimo la intervención del estado con el supuesto fin de democratizarlo ha incorporado el prefijo “<b>neo</b>”, del griego “<b>neos</b>”, que significa nuevo y a juzgar por el escenario que se dibuja estos días, más que garantías de democracia, lo que está produciendo es una cada vez mayor brecha social además de un nuevo modo de entender la esclavitud que pasa por obviar cualquier derecho adquirido como trabajador, consumidor o ciudadano en pos de la complacencia de los insaciables mercados. </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Que<b> Elena Salgado</b>, responsable del Ministerio de economía, diga que es necesario privatizar entidades como<b> Loterías del Estado</b> o <b>AENA</b> porque de ese modo se les podrá sacar mucho más jugo no es algo que la sociedad debiera aceptar sin un mínimo amago de espíritu crítico. ¿No es consciente la ministra de estar retratándose como una pésima gestora el emitir tal sentencia? Todo en la vida es cuestión de equilibrios y términos medios, por lo que elevar a los altares cualquier tipo de gestión privada no es lo que se dice sensato, del mismo modo que la aceptación de la incapacidad por parte de un estado para administrar lo público de manera eficiente demuestra cuán hondo está calando la neolengua que políticos, periodistas y creadores de opinión en general usan para hacernos creer que lo evitable era en realidad inevitable. </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Buenos ejemplos en la maestría del no llamar a las cosas por su nombre los podemos encontrar en las figuras del ministro <b>José Blanco</b> o de cualquier directivo de <b>AENA</b>, empresa pública que hasta hace cosa de cuatro años era plenamente rentable. La tan cacareada, y por cierto fallida, revolución en el sector aéreo español, no es más que un eufemismo utilizado a modo de maquillaje bajo el que esconder un plan de privatización diseñado para beneficiar a las mismas empresas que ya se lucraron con la construcción y ampliación de esas faraónicas infraestructuras aeroportuarias a las que ahora hay que buscar una utilidad. </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La liberalización de un sector no es algo negativo de per se, siempre y cuando atienda a unos mecanismos de regulación que eviten que el proceso se convierta en cualquier cosa menos en una garantía de transparencia. No ha sido ese el modo de actuar del gobierno en este menester, el cual, habiendo incurrido en flagrantes irregularidades tales como la adjudicación licitaciones con anterioridad a la designación de las asesorías técnicas y jurídicas o la concesión de derechos de explotación de torres de control a empresas creadas en tan solo tres meses para poder optar a concurso, ha convertido la capitalización del sector en una especie de mercadeo soez digno de zoco, con regateo y típica arenga “vamos-que-se-me lo-llevan-de-las-manos” incluidos. </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A día de hoy, sabemos que el consejo de administración de <b>Aena Aeropuertos</b> ha cedido el servicio de control aéreo de 13 torres a dos empresas. Por un lado, <a href="http://www.ferrovial.com/es/Prensa/Mediateca-Videos/FerroNATS-participara-en-la-licitacion-de-los-servicios-de-control-de-trafico-aereo-en-Espana">FerroNATS</a> la cual está participada por <b>Ferrovial</b> y <b>NATS</b> -proveedor británico de servicios de navegación aérea- y a los que, por cierto, parece que le está costando encontrar controladores para cubrir los puestos de las 10 torres que les han tocado en gracia. Ser controlador no es cosa baladí y además resulta que es una profesión altamente especializada, por lo que el problema de falta de controladores no es algo que se circunscriba al territorio español exclusivamente sino que se puede hablar de un déficit a nivel mundial. La alianza hispano-británica proveerá sus servicios en los aeropuertos de Alicante, Valencia Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Melilla, Cuatro Vientos, Vigo además de A Coruña. Por el otro lado, tenemos a <a href="http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=17636&NotDesignId=4">SAERCO</a>, empresa creada con tan solo dos meses de antelación a la apertura del proceso de licitación y la primera en obtener la certificación de <st1:personname productid="la AESA" w:st="on">la <b>AESA</b></st1:personname> que gestionará las torres de Lanzarote, Fuerteventura y <st1:personname productid="La Palma." w:st="on">La Palma.</st1:personname> </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lo que a ojos de cualquier ciudadano debiera suponer una garantía de seguridad no lo es en absoluto cuando se tiene conocimiento de cómo funciona <a href="http://aneyeinthesky.blogspot.com/2011/06/la-mano-que-mece-la-cuna.html"><st1:personname productid="la Agencia Estatal" w:st="on"><st1:personname productid="la Agencia" w:st="on">la Agencia</st1:personname> Estatal</st1:personname> de Seguridad Aérea</a> y la opacidad manifiesta con la que procede para preservar la primacía del interés económico por encima de la seguridad de los ciudadanos. No se aprecia mucho rigor profesional en el hecho de otorgar la gestión del control aéreo a una empresa sin ningún tipo de experiencia en el sector y que trae de la mano, como bien informa <a href="http://www.actualidadaeroespacial.com/?view=noticias&id=4e92870034421&viewTemplate=1">Actualidad Aeroespacial</a>, a <b>ANS- CR</b> -el servicio de navegación aérea checo- sin los que difícilmente podría haber optado a esa adjudicación. Tampoco deja de ser paradójico que en un país con 5 millones de parados, y promociones de controladores esperando a ser llamados, se acaben trayendo a trabajadores checos cuyo proceso de homologación ofrece serias dudas habida cuenta del mal proceder que <st1:personname productid="la AESA" w:st="on">la <b>AESA</b></st1:personname> ha mostrando en el canje de licencias de sus homólogos españoles.</span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una vuelta más de tuerca a este contubernio de externalizaciones es el que representa la implantación de sistemas <b>AFIS</b> o <b>SDP</b> en aeródromos españoles, cuyo proveedor exclusivo es <b>INECO</b> -sociedad estatal participada por <b>AENA</b> en un <b>48,5%</b>, Renfe Operadora en un 12,78 % y ADIF en un 41,37%. Las empresas del sector consideran que esta sociedad supone una competencia desleal y denuncian que el ente público concede adjudicaciones a<b><a href="http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3366471/09/11/Despilfarro-Fomento-se-gasta-el-doble-por-cada-ingeniero-que-contrata-a-Ineco.html"> INECO</a></b> sin ofrecerles siquiera la posibilidad de competir en los concursos. No obstante, la cordura consigue ganar terreno a veces gracias al tesón y la presión de instituciones como el Cabildo de <b>El Hierro</b>, que insistió en no prescindir del servicio de control por entender que el sistema <b>AFIS</b> no aportaba los mismos niveles de seguridad.</span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Controvertida está siendo también la puesta en marcha –aplazada de momento hasta el 24 de noviembre- del Servicio de Dirección de Plataforma (<b>SDP</b>) en el aeropuerto de Barajas, cuya implantación supondría <b>prescindir de los controladores</b> que dirige los aviones a través de las calles de rodadura desde los fingers hasta la cabecera de despegue. Hay quien opina, que la entrada en funcionamiento de ese servicio no supondría mermas en la seguridad del aeropuerto, pero lo cierto es que no se ha sometido a estudios rigurosos de impacto, que se pretendía instaurar en plena época de nieblas y que a los pilotos no parece entusiasmarles la idea de tener que separarse ellos mismos. A los que minimizan el riesgo, no está más recordarles que no estamos hablando de automóviles atascados en el acceso a una rotonda sino de aparatos de cierta envergadura transitando por un aeródromo e informarles de que en el <b>aeropuerto de Frankfurt</b>, la implantación del <b>SDP</b>, ha sido considerada un error tanto por las compañías aéreas como por los gestores del mismo aeropuerto, visto el alto índice de demoras que acumula y el aumento de incidentes que ha conllevado. </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De momento y ante el inminente cambio de gobierno, todo ha quedado en suspenso y nada se puede sacar en claro de las declaraciones del Partido Popular. Quizá peco de suspicaz, pero me parece realmente extraño que una <b>Comisión de Fomento</b> no tenga acceso a datos concretos y se escude en la falta de transparencia de <b>AENA</b> para no hablar con claridad sobre lo que piensa hacer al respecto. O quizá es que soy demasiado inocente y me gustaría que nuestros políticos fueran lo suficientemente honestos para no votar leyes como la <b>9/2010</b> sin tener la información necesaria que les permita saber a qué despropósito contribuyen o dejan de contribuir con sus acciones. Pero en fin, poco se puede esperar de un país donde se nombra a <a href="http://www.asintra.org/blog/semanal/semanal-num-407/carmen-librero-consejera-de-transportes-de-la-representacion-permanente-de-espana-ante-la-ue/">Carmen Librero</a> –anterior responsable de navegación aérea en <b>AENA</b>- Consejera de Transportes de la Representación Permanente de España en <st1:personname productid="la Unin Europea" w:st="on">la Unión Europea</st1:personname> sin que a nadie se le ocurra cuestionar la falta de transparencia que puede implicar el hecho de que esta señora se encargue de filtrar las peticiones o quejas susceptibles de ser elevadas ante <st1:personname productid="la Unin." w:st="on">la Unión.</st1:personname> </span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><i>Lo C. Gutiérrez</i></span></div>
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